施工过程中的质量管理与验收.PPT

第二章 沥青路面施工技术 第八节 其它沥青铺装工程施工技术 行人道路、重型车停车场、公共汽车站、桥面沥青铺装、隧道沥青路面、路缘石等归入其它沥青铺装工程类, 实际上是一些特殊的沥青路面工程。 8.1行人道路及非机动车道 8.1.1 平顺、舒适、排水良好。 8.1.2 较大针入度的沥青、沥青增加0.3% 。 8.1.3 采用细粒式沥青混合料。 8.1.4 采用小型振动压路机、人工打夯机。 8.2重型车停车场、公共汽车站 8.2.1 适当增加4.75mm以上粗集料数量、减小天然砂用量、低针入度沥青且用量少0.3%~0.5%。以满足沥青混合料有较高的抗永久流变性的能力。 8.2.2 施工时随时检查平整度。 8.3 水泥混凝土桥面沥青铺装 8.3.1水泥混凝土桥面的沥青铺装层基本上都是水危害造成的水损坏。主要原因有： （1）桥面水泥混凝土层(防水层、三角层、整平层等)的施工不好。 重庆嘉华大桥 沥青混凝土桥面高性能防水粘结层材料 沥青混凝土桥面高性能防水粘结层材料 沥青混凝土桥面高性能防水粘结层材料 第九节 施工质量管理与检查验收 9.1 执行的基本规定P197 施工质量的管理与检查验收在国外通常称为“质量控制/质量保证”(简称为QC/QA)，是工程项目保证质量的手段，而且它的每一项检查都是与支付挂勾的，在这方面，我国还需要认真研究。在施工的各个阶段，业主、承包商、监理及监督单位各有各的责任。 9.2 施工前的材料与设备检查P198 材料是为保证沥青路面建设质量的第一个，也是最重要的一个环节。规范规定了保证质量的三个环节：首先是招标及订货关，供货单位必须提出各种材料的质量检测报告。然后是进货关，供货单位供应的材料有可能违背投标时的承诺，进货时必须重新检验，尤其是砂石料的来源比较杂，必须以“批(lot)”为单位进行控制，施工单位和监理都必须下功夫。现在不少工程单位在采石场派驻监理和材料员，对生产供应的材料进行监督，是个好办法。第三是使用及保管关 。 9.3 铺筑试验路段P198 对高速公路、一级公路这些重大工程来说，铺筑试验段是不可缺少的步骤，经过多年实践，现在已经成了习惯。但是铺筑试验段决不是一种形式，必须达到要求的目标。现在有不少试验段本身就不满意，经常是拌和机还未调整稳定，还没有达到要求的级配及油石比，混合料的温度也不对，试验段却结束了。 9.4 施工过程中的质量管理与验收P199~205 对施工过程中承包商质量检验的项目、频度作出硬性规定，是我国的特有做法。在许多国家，一般只规定质量标准，至于承包商做不做检查业主是不管的。问题是承包商必须经得起监理的检查，达不到质量指标就认罚。所以承包商的检查是自主性的。监理一方面自主地进行试验，一方面对承包商的结果进行检查、认定，评定质量。这是根据我国监理力量较弱的具体情况规定的。随着监理制度的加强，监理应该逐步独立地进行施工质量管理。 9.5 沥青层压实度评定P205~206 沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序。许多高速公路沥青路面发生早期损坏，大多数都与压实不足有关。因此压实度的评定至关重要。 原规范对压实度的检测满足于钻孔测定密度计算压实度。现规范的最大修改是要求“沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。” 因为钻孔测试的压实度都是事后检查，且极易弄虚作假，只要把标准密度搞小一些，压实度马上就高了，如果再把不合格的数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。规范规定压实度是每2000m2检查一组，逐点评定，按组计算合格率，同时要求平均值达到要求。 9.6 交工验收阶段的质量检查与验收P207~210 交工验收与竣工验收不同，交工验收是对施工各个阶段中的每一个工序验收。竣工验收则是全部工程项目完工且交付使用(通车)，经过一段时间的考验，由国家主管部门(或投资部门)对工程项目的包括质量、工程量、财政等各方面进行的检查验收，是属于政府的行政行为。 交工验收是工程单位建设单位、施工单位、监理、质量监督单位自身的职责，通过验收对工程质量进行检查认可。规范仅规定交工验收阶段的质量检查与验收。 9.7 工程的施工总结及质量保证期（缺陷责任期）管理P207 原规范规定了沥青路面施工的质量保证期，这本来是非常重要的。本规范取消了这个规定是因为它属于管理范畴，不在本规范的范围内。现在欧美一些国家已经开始要求较长的质保期，这样做是建立在设计、施工的总承包体制的基础上的。如果施工单位没有相当的自主权，不能对设计、材料、施工负全质，使用质量是无法担保的。 * * 老师：陈伟高级工程师 (2)桥面水泥混凝土板