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关于颍州港区工程防洪影响处理和施工设计探究 　　摘要：本文结合颍州港区工程的实际情况以及地质、工期要求等因素，并参照类似工程的施工经验，对颍州港区工程防洪影响处理的施工设计进行阐述。以供同行参考。 关键词：工程；防洪影响；施工设计 Abstract: in this paper, in combination with the practical situation of port engineering ‘states as well as the factors such as geology, construction period, and with reference to the similar project construction experience, the influence on the innovative state engineering for flood control in the port handling of construction design. Provide the reference for colleague. Keywords: engineering; Flood control effect; Construction design 中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 引言 沙颍河是淮河最大支流，发源于河南省伏牛山山脉，自西向东横贯河南省东南部地区和安徽省西北部地区，于沫河口处汇入淮河。全长620公里，流域面积36651平方公里。为降低阜阳市区及周边地区大宗货物运输价格，提高本地区产品的竞争优势，阜阳市港航管理局拟在沙颍河右岸建设阜阳港颍州港区一期工程，以充分发挥沙颍河航道的水路运输优势，促进区域经济更快发展。该码头工程位于河道滩地，临河工程建设可能对堤防安全、河势稳定、河道行洪、通航以及将来河道治理规划等产生一定影响，在河道管理范围内建设项目应进行防洪评价，并制定工程防洪影响处理防御措施。 1.工程概况 阜阳港颍州港区一期工程防洪影响处理工程设计主要包括圩堤退建、旱闸、岸坡防护和进场上堤交通坡道等内容。 1.1码头设计前沿线适当后退取直，将破坏滩唇现有芦华圩堤，拟于港池后方按现状标准予以恢复。设计退建新堤堤顶高程32.20m，内、外边坡坡比均为1:3，上游设15m长、下游设55m长过渡段连接老堤，退建圩堤总长556m。为防止堤坡冲刷水土流失，结合港区美化，对新堤堤坡做植草砖砌块生态护坡。 1.2根据设计装卸工艺，码头平台上、中、下游共设3道引桥，引桥桥长均为29.05m，宽分别为12m、12m和9.5m，引桥后连接厂区道路至后方堆场，道路与退建圩堤平交，设计路面高程30.00～30.60m，低于圩堤顶高程32.20m，设旱闸满足交通与防洪要求。 1.3为保护岸线及河势稳定，对港池岸坡进行防护，防护型式采用砼预制块护坎结合抛石护脚，防护范围为港池（含待泊区）及上下游连接段，总长570m。 2.颍州港区一期工程防洪影响设计 2.1圩堤退建 码头处临河筑有芦华圩堤，现状堤顶高程32.0～32.5m，顶宽2～3m，边坡较陡，不足1:2。长期受水流冲刷、侵蚀，河道岸线极不规则，中下游有一处较大窝崩，长约250m，最大崩退100m。圩堤堤线基本沿现有岸线，堤外滩地较窄，崩岸处几无滩地。为保证码头前停泊及回旋水域不占用颍河主航道，码头设计采用挖入式港池，前沿线局部后退取直，将破坏滩唇现有芦华圩堤，拟于港池后方按现状标准予以恢复。设计退建新堤堤线按港池部位滩地宽度不小于5m确定，堤顶高程32.20m，内、外边坡坡比均为1:3，圩堤直线长度486m，上游设15m长、下游设55m长过渡段连接老堤，退建圩堤总长556m，共计填筑土方约1.5万m3。为防止堤坡冲刷水土流失，结合港区美化，对新堤堤坡做植草砖砌块生态护坡。 2.2旱闸 根据设计装卸工艺，码头平台上、中、下游共设3道引桥，其中1#、2#引桥为汽车通道宽12m，3#引桥为皮带传输机和汽车共用通道宽9.5m，引桥后连接厂区道路至后方堆场，道路与退建圩堤平交，设计路面高程30.00～30.60m，低于圩堤顶高程32.20m，设旱闸满足交通与防洪要求。 旱闸设计为开敞式，孔口宽度同相应道路宽度，其中1#、2#为12m，3#为9.5m。结构断面型式为C40钢筋混凝土“U”型槽，设计底板顶面高程30.60m，兼做交通道路，厚50cm，下设30cm厚水泥稳定碎石基层和35cm厚级配碎石底基层；考虑设置闸门槽，侧墙厚度60cm；考虑到洪水满堤后临时抢险需要，侧墙高2m，顶高程较圩堤顶高程高0.4m；门槽位