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冶金企业铁路编组站布置图选择 　　摘要：冶金企业铁路编组站布置图的选择是冶金企业总图设计的重要环节。它直接影响到冶金企业铁路运输能力是否满足企业原燃材料输入和产成品输出的需要，同时影响到冶金企业铁路编组站在国家铁路网和枢纽中的地位和作用及所在城市、所在企业的经济地位和发展规划。因此，要因地制宜、全方位、多角度选择好冶金企业铁路编组站布置图。 关键词：冶金企业铁路编组站布置图选择 中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号： 一、冶金企业铁路编组站布置图选择的主要因素 选择合理的铁路编组站布置图图型是铁路编组站设计工作的首要环节，因为图型选择是否恰当，不仅影响初期工程投资大小，而且影响完成铁路运输任务的质量及路网的畅通。 冶金企业铁路编组站布置图选择涉及的因素很多，如编组站在路网和枢纽中的地位和作用；枢纽所在城市的经济地位和发展规划；衔接线路的方向和数量；企业原燃材料需求量和产成品输出量；企业生产工艺及总图设计；铁路作业量和作业性质；工程地质条件；铁路设备利用率等等。在综合分析上述因素的基础上，按照“运营方便，技术先进，投资节省，照顾未来发展。”的目标要求，确定采用编组站的图型。 在诸多因素中，铁路运输作业量和作业性质以及地质地形条件对图型的选择起主要作用。进出编组站的车流按改编方式可分为两大类：一类是改编车流，即有调车作业的车流；另一类是通过车流，即无改编中转车流。如果按车流去向分，可分为三类，即顺向（和驼峰调车方向一致）车流、反向（和驼峰调车方向不一致）车流和折角车流。把车流按照上述作业性质分开后，分别统计其作业量，就可以把该站的作业特点表现出来，这是编组站运营工作的主要矛盾，抓住主要矛盾兼顾其它要求，就能选择好满足运营要求的合适的编组站布置图。 二、单向或双向铁路编组站图型的选择 在选择编组站图型时，首先应确定单、双向的问题。单向编组站图型较双向编组站图型具有工程投资省、占地少、折角改编车流处理便捷等优点。由于现代化技术设备的发展，单向编组站图型的作业能力有所提高，适应范围有所扩大，当顺、反方向改编车流相差悬殊时，一般都应首先考虑采用单向布置图。 双向编组站图型有较大的通过能力和改编能力，有较强的潜力和弹性，对双方向改编车流都有较好的运营条件。缺点是有改编折角车流的重复作业。因此，双方向改编车流均衡且折角车流比重小是采用双向编组站图型的首要车流条件。在车流量上，超过单向调车系统作业能力者固然应考虑双向图型，但即使不超过，若车流性质均衡性强和折角车流比重小时，也应作出方案，比较其有利性。 介于单向和双向图型之间的单向双溜放图型也有很大适应范围。因其改编量大于单向而对改编折角车流处理灵活方便，允许改编折角车流比例稍大，故车流条件合适时采用单向双溜放编组站布置图将是有利的。 三、同一调车系统内各车场相互位置的选择 在同一调车系统内，各车场纵向排列，改编车辆作业条件好，运营费用省。但若受地型条件限制，不能到、调、发全部纵列时，应优先考虑到达场与调车场纵列的方案，充分保证解体能力的发挥。 一般来讲，总改编量大，编组远程到达站数多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先考虑三级式图型；而衔接方向较少，地区车流较强，上、下行改编车流量较平衡，地形又较困难时，应优先采用二级式。 四、调车方向的选择 在单向编组站布置图中驼峰调车方向的确定，主要考虑以下三点： 1、应与主要改编车流方向一致。这是保证编组站主要改编车流有良好的作业条件及运营费最省的基本条件，应首先考虑。 2、应与地面标高相适应。驼峰的位置与朝向，还会影响到达场、调车场、出发场的标高，如果地形比较适合设计要求，可以大大减少工程量。 3、应顺着控制风向。如果驼峰方向与控制风向一致，可减少风阻力而降低峰高，相应节省土方工程和调速工具投资。 这三个条件很难统一，一般应主要考虑改编车流方向，再作方案比较兼顾其它。 五、正线位置选择 正线在编组站范围内的位置有以下三种： 1、正线外包。正线在车站两外侧，列车通过与站内作业完全分开而无交叉。但外包正线呈曲线形，不利于列车高速运行。 2、一侧式正线。编组站在正线的一侧，正线布置顺直，上、下行正线并拢于一侧可共用同一路基，工程费较少，车站扩建不受正线限制。但严重的缺点是相对方向列车到发进路有交叉，如设跨线桥可疏解该交叉。 3、正线穿中。正线从编组站中间穿过，两边设有到发场和调车场。正线虽顺直，但正线将上、下行到发场和调车场分割，车列转场、机车出入段等都与正线交叉，设备分散，互换性差。所以，除改建车站时为了充分利用原有设备外，新建车站时一般都不采用。 六、重载运输条件下的冶金企业铁路