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刍议地铁车站明挖基坑内支撑技术 　　【摘要】通过工程实例，针对明挖地铁车站深基坑开挖过程中的内支撑技术进行阐述分析，在总结原有技术方案的基础上，结合自身实际情况，通过技术对比、方案论证在基坑开挖中实施支撑置换，取得较好的经济效益，保证了施工质量，加快了施工进度。 【关键词】地铁车站；明挖基坑；内支撑；对比 【 abstract 】 through the project example, in view of the cut in the process of deep foundation pit excavation of a metro station on the supporting technologies within analysis, on the basis of summarizing the existing technical solution, combined with its actual situation, through the comparison and project demonstration technology implementation support displacement in the excavation, obtains the good economic benefits, ensure the construction quality, speed up the construction progress. 【 key words 】 the subway station; Ming digging foundation pit; In the support; contrast 中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 合理的支撑体技术是影响深基坑安全性、经济性的关键，通过该基坑围护结构监测数据整理、分析，提出合理的基坑围护结构选择，在确保安全性的前提下，减少对结构施工影响，降低工程造价，还应注意地域差别，尊重不同地区的成熟工艺。 一、工程实例 1、南京地铁许府巷站 车站为地下两层双排柱列式三跨钢筋砼箱形框架结构，标准段净空18.6m，采用明挖顺做法施工。车站主体围护结构采用地下连续墙，基坑开挖标准段竖向设计为四道钢支撑，其中中板以下两道，设计要求第三道支撑在中板、顶板砼浇注并达到设计强度后方可拆除，在施工站台层侧墙时需要将第三道内支撑端头与侧墙砼浇筑在一起。 2、南京地铁玄武门站 玄武门车站与许府巷站结构相同，全长192.9m，标准段净空19.6m，平均开挖深度14.8m，采用明挖顺做法施工。基坑开挖设计标准段为四道钢支撑，其中中板以下两道，设计要求第三道支撑在中板、顶板砼浇注并达到设计强度后拆除。该工程工期紧迫，业主进度计划调整要求北端头主体结构（共九个施工段）第七、八、九三段2002年8月20日交付盾构始发单位使用。 一、内支撑技术 1、许府巷站施工技术(以下称方案一) （1）站台层侧墙钢筋绑扎时，所有通过第三道钢支撑端部的钢筋均需截断，预留钢筋连接器与缺口中的钢筋连接，侧墙钢筋设计为间距200rr~双层筋，一根钢支撑两个端面需要连接器80个。 （2）站台层侧墙模板支撑体系比较复杂。砼灌注时在第三道钢支撑端头处设l00㎝X l00㎝木内模，并在木模上设一圈封闭的凸模，以便在侧墙缺口周边留一圈封闭的凹槽。 （3）第三道钢支撑端头处l00cm×l00cm范围内的砼在第三道支撑拆除后补灌微膨胀砼，补灌时为了保证砼振捣密实，在模型上口需留斜口。多余砼在砼终凝之后凿除，为了防止砼出现裂缝，补灌的砼用挂湿麻布养护。 (4)浇灌砼前，每一个凹口里设一圈封闭的遇水膨胀橡胶止水条，并对凹槽周边砼凿毛。缺口处PVC防水卷材与侧墙整体PVC卷材焊成一体，钢筋亦必须与它焊在一起。支撑拆除后，端头有时候会出现不同程度的渗漏水，需采取压浆措施进行防水处理。 (5)设计要求第三道支撑在中板、顶板砼浇注并达到设计强度后拆除，拆除时，每道钢支撑将是一个工作面，先搭设三角架将钢支撑托住，卸力后分节运至底板，拆除的钢支撑只能从中板、顶板预留孔吊出。站台层饲墙模板支撑体系示意圈 2、玄武门站施工技术（以下称方案二） 为了最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求，尽可能的降低工程造价，加快施工进度，结合站址开挖范围内各层土层情况，综合考虑“安全”和“经济”，玄武门站对深基坑工程支撑技术方案进行了优化，支撑体系布置在安全可靠的前提下，采用支撑置换技术。其具体作法是；在底板砼达到设计强度后，拆除第四道钢支撑并上移至中板顶面以上300mm处，预加轴力后再拆除原有的第三