大连马栏河星海大桥计算书.docVIP

大 连 市 马 栏 河 星 海 大 桥 计　算　书 计　算： 复　核： 审　核： 大连理工大学土木建筑设计研究院 2001年1月 设计依据 1．《马栏河星海大桥工程设计委托书》，星海湾开发建设管理中心，2000年12月。 2．《马栏河星海大桥工程地质报告》，大连市勘察测绘研究院，2000年10月。 3．《马栏河星海大桥桥断面测量技术说明》，大连市勘察测绘研究院，2000年10月。 设计标准 设计荷载：汽车：4车道，汽车──20级（满足城-B级）；人群：3.5kN/m2。 桥梁横断面布置：桥面总宽B=2×3.25m（人行道）+2×0.25m（路缘带）+2×2×3.75m（车行道）+2X1.25m (机动车道) +0.5m（中央双黄线）=25m。车行道横坡1.0%，人行道横坡1.0%（向内）。人行道高出车行道20cm。 线路纵坡：3.0%。竖曲线半径为1800米。 地震烈度：按7度设防。 基本风压：700Pa。 设计规范 1.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） 2.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ 023-85） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-85） 5.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 桥梁总体布置及构造 上部结构形式： 马栏河星海大桥位于马栏河出海口，连接星海广场与滨海路。根据设计委托书的要求与多种方案的反复选择论证，经有关部门领导批准，确定本桥结构为变高度的预应力砼T型刚构桥。根据桥址处河床断面测量数据及委托书的要求，确定桥梁总长为123.8m，每跨净跨径为60.75m。桥的两端靠近岸边主梁的下方，设宽为2米的人行通道。 根据桥梁横断面布置要求，主梁采用现浇预应力砼单箱5室箱形截面，梁宽25m，梁高为1.8～3.3m，悬臂宽度为2.5m，箱梁顶板厚20cm，底板厚度从20cm加厚到50cm。为满足桥下通航要求与主梁根部的承载力要求，主梁竖曲线半径为1800m，以增加河中间位置的通航能力。T构的根部张拉横向预应力筋。桥面铺装采用8cm厚的沥青混凝土。 下部结构形式： 桥址处的地形起伏较大，地貌单元属于回填的海漫滩，场地的地质条件主要由杂填土、砂卵石、卵石、粘土混碎石、强风化石英岩板岩互层组成。根据地质资料及桥址处的地形条件，下部结构采用桩径为φ1.4m的钻孔灌注桩基础，0#、2#台处为单排5根桩。1#墩处为两排6根桩，上设2.5m厚的承台。桩长均需根据地质钻探情况而定，桩长估计为20m左右。桥台处安装板式橡胶支座。 建筑材料 钢筋采用I，II级钢筋，应符合国标GB13013-91和GB1499-91。 预应力筋采用φj15.24，强度为1860Mpa的低松弛钢铰线，应符合ASTM A416-92技术标准。锚具采用HVM型号，并采用相应配套的锚下垫板及螺旋筋，力筋管道采用镀锌波纹管。 主梁采用C50混凝土，墩及承台采用C30砼，桥墩部分的砼达到抗冻F300。桩基采用C25，桥面铺装采用8cm厚的沥青混凝土（5cm粗粒，3cm中粒）。 构计算模型和荷载 计算模型 整体受力计算按平面杆系结构来分析。其中主梁单元号为1～122。 荷载及其组合 计算荷载如下： 自重 预应力 活载 行车道：4车道，汽－超20级 人行道：3.5KN/m2 整体温差：降温35℃；升温15℃ 桥面日照温差 +5℃ 荷载组合如下： 组合Ⅰ：自重＋预应力＋汽车＋人群＋砼收缩＋砼徐变 组合Ⅱ：自重＋预应力＋汽车＋人群＋砼收缩＋砼徐变＋温度影响力 计算结果 1. 主梁应力 主梁应力如表一、表二所示，从图中数据可知，主梁应力满足规范要求。 表一 荷载组合I时主梁应力（Mpa） 表二 荷载组合I时主梁应力（Mpa） 2. 桩基承载力计算 计算得单桩底承受最大竖向力 根据地质资料，要求桩底进入微风化岩。 14