毕业设计(课题论文)开题研究报告.docVIP

安徽建筑工业学院环境与能源工程学院 毕业设计（论文）开题报告 课题名称：某汽车厂生产废水处理处理厂设计 专 业：给水班 姓 名：常振排水工程 班 级：07给排水一 学 号：07203010114 指导教师：黄健 2011年03月10日 1、毕业设计(论文)选题依据(选题意义、国内外发展现状分析、主要参考文献目录) 1.1 选题意义 我国汽车工业近两年的增长速度明显加快，2005年、2006年的增速分别达到12．39％和13．07％。带动汽车工业快速增长的主要车型是客车和重型载货车，我国轿车需求只占汽车总需求量的30％，发达国家这一比例超过70％。随着相关鼓励消费政策的出台、轿车新品种的不断推出及居民收入水平的提高，轿车成为家庭消费热点可能在未来两三年内出现,改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业工业总产值增长29.44%。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。国家也在大力推进发展汽车工业的相关环境，都将大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展喜人的同时，环境问题面临着巨大的风险和挑战。汽车生产制造过程中会产生较难处理的污水，如果不经处理直接排放将会对环境造成很大的破坏。我国污水处理产业进入快速发展期，污水处理需求的增速远高于全球水平。从总体上看，我国污水处理正在经历由规模小、水平低、品种单一、严重不能满足需求到具有相当规模和水平、品种质量显著提高和初步满足国民经济发展要求的深刻转变，污水处理需求将逐步实现自给。随着城市工业生产的发展，城市人口的递增，城市规模的扩大，汽车废水和生活污水排出量日益增多，大量未经处理的污水直接排入周围河流，致使城市周围环境污染十分严重，不但直接污染了市区的地下饮用水，而且对河流下游地区的农业生产和人民生活造成了危害，人类和生物赖以生存的生态环境受到了日益严重的威胁。 由于汽车涂装生产过程导致的环境污染问题相对于汽车生产的其他过程较为突出，因此汽车涂装企业建立和实施环境管理体系，有效控制其产生的废水、废渣和潜在环境事故，就显得尤为重要和迫切。 1.2 国内外发展现状分析 汽车涂装过程中产生的废水主要分前处理废水、电泳废水和喷漆废水, 其污染物为树脂、表面活性剂、磷酸盐等。废水的成分复杂, 排放无规律, 所以水质变化大。 汽车废水处理现状：国内汽车涂装废水通常经过中和反应, 气浮处理后, 再采用水解酸化——生物接触氧化处理工艺进行处理后出水, 经监测其各项指标可以达到污水综合排放标准GB8978-1996的一级排放标准。 1.2.1 汽车废水处理现状的研究 (1)汽车废水的物化处理法 汽车废水中一般含有大量的颗粒悬浮物，在预处理过程中通常采用过滤法、吸附法和沉淀法来除去水中的这部分污物。 (2)汽车废水的化学处理法 1、絮凝沉淀法 絮凝法是含染料废水处理的常用方法。絮凝剂选择适当，可使、汽车废水脱色，COD和BOD5值人幅降低，提高被处理废水的可生化性，因此絮凝法在各种实际工程设计中为首选组合技术手段，广泛应用于高浓度汽车废水处理。 2、化学氧化法 化学氧化法主要有：高温深度氧化法和光催化降解法等 (3)生化法 废水生化处理是利用微生物的代谢作用分解废水中的有机物的处理方法，尽管、汽车废水的可生化性差，含有毒有害物质，仍可以通过优势菌种的选育，在适宜的环境中降解、汽车废水。由于生化法操作简单，运行费运低，无二次污染的优点，在、汽车废水的处理中得到了广泛的应用。生化法包括好氧法和厌氧法，我国处理、汽车废水的方法主要是好氧法，它主要分为活性污泥法、氧化沟法、生物糖法、接触氧化法、曝气法等。 1.2.2 具体实例及其工艺现状 （1）龚丽雯等人对某汽车公司的废水处理系统进行了改造，采用气浮-水解酸化-高效接触氧化工艺对其废水进行了处理，在水解酸化池中使用生物微电解填料，在接触氧化池内使用LK40 弹性立体网状生物亲和性组合填料。经该体系处理后，出水水质为pH=6～9、SS60mg／L、CODcr90mg／L、BOD520mg／L、石油类5mg／L，达到DB 44／26—2001中一级标准，其处理费用为1．91元／m。 采用的工艺流程为： 根据此工艺，对汽车废水处理前后的水质为： 经接触氧化处理后的废水中COD ，等污染物已达标，但废水中仍含有一定量从填料表面脱落的生物膜，应对废水进行沉淀处理。因此采用斜板沉淀池对接触氧化池出水进行沉淀处理，沉淀池产生的污泥进入污泥浓缩池，而清液则达标外排。气浮机、反应一沉淀池、斜板沉淀池都会产生一定量的污泥，污泥全部进入污泥浓缩池进行沉降浓缩，浓缩池上清液返回生活污水调节池，浓缩后的污泥由气动隔膜泵泵人板框压滤机进行压滤处理，压滤后，滤液返回生活污水