津秦客专滨海站交通枢纽配套政地下空间工程施工便道计算书.docVIP

一、轴载分析 《公路沥青路面设计规范》(JTJD50-2006)中规定：沥青路面设计是以双轮组单后轴载100kN为标准轴载，以BZZ—100表示。凡轴载大干25kN．小于130kN的各级轴载P1(包括车辆的前轴和后轴)的作用次数均应换算成标准轴载P的当量作用次数(简称当量轴次)。 表 1 标准轴载计算参数 标 准 轴 载 BZZ-100 标准轴载P(N) 100 轮胎接地压强p(MPa) 0.70 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30 两轮中心距(cm) 1.5d 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时, 各级轴载均应按公式()换算成标准轴载P的当量作用次数N。 () 式中：N ── 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量轴次（次/日）； n1──被换算车型的各级轴载作用次数，（次/日）； P ── 标准轴载（N）； Pi ── 被换算车型的各级轴载（N）； C1 ── 被换算车型的轴数系数； C2──被换算车型的轮组系数, 双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38； K──被换算车型的轴载级别。 当轴间距大于3米时, 应按一个单独的一个轴载计算；当轴间距小于3米时,双轴或多轴的轴数系数按公式()计算。 C=1＋1.2（m－1） () 式中：m ── 轴数。 车型 （kN） （次/日） （次/日） 混凝土搅拌运输车后轴 后轴 黄河JN150 后轴 N= 2050 注：轴载小于25kN的轴载作用不计。 设计路面为场内施工便道，使用年限在1年，考虑不会过早产生疲劳破坏，按2年使用年限计算，年增长率取1%。路宽为8米，双车道的车道系数取0.6。 =（次） （1）当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时, 各级轴载均应按公式(3)换算成标准轴载P的当量作用次数N。 () 式中：’1 ──被换算车型的轴数系数； C′2──被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。 其余符号含义参照式()以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按式（）计算。 C′=1+2(m-1) (4) 式中：m ── 轴数。 车型 （kN） （次/日） （次/日） 混凝土搅拌运输车后轴 后轴 黄河JN150 后轴 3731 注：轴载小于kN的轴载作用不计。 =1642170（次） 2、结构组合设计 现阶段便道路基也处于施工阶段，面临工期压力较大，选择施工便利、易成型开放交通较早的沥青混凝土面层，拟定设计为细粒式4cm，粗粒式6cm。考虑到施工便道虽然使用年限仅为1年，但施工运输及机械重载较多，基层拟采用水泥稳定碎石2cm。基层采用级配碎石厚度待定，路基采用开槽戗灰处理厚度80cm，分4层层层碾压，掺3%~5%的生石灰处理。 3、土基回填模量的确定 采用弯沉，对重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa。=9308×(40）-0.938=292.5（1/100mm） 而根据常年塘沽地区施工经验，4层戗灰处理控制弯沉值220（1/100mm），反算土基回弹模量为： =54MPa，土基回弹模量按50MPa进行计算。 三、设计指标的确定 规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。 设计弯沉值。路面设计弯沉值计算：该公路为，公路等级系数取1.，面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm，基层类型系数取1.0设计弯沉值为： 式中：—— 设计弯沉值（0.01mm）； —— 设计年限内一个车道累计当量轴次（次/车道）； —— 公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2； —— 面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面、沥青表面处治为1.1。 —— 路面结构类型系数，对半刚性基层沥青路面=1.0；柔性基层沥青路面=1.6。 902390-0.2*1.2*1.0*1.0=46.27（1/100mm） 设计路面弯沉值为46.27（1/100mm），作为路面验收标准。 2、各层材料容许层底拉应力 沥青混凝土层、半刚性材料基层和底基层以弯拉应力为设计指标时，材料的容许拉应力应按下列公式计算： （4） 式中：—— 路面结构层材料的容许拉应力(MPa); —— 沥青混凝土或半刚性材料的极限劈裂强度(MPa)； —— 抗拉强度结构系数。 对沥青混凝土面层的抗拉强度结构系数，宜按式(5)计算： （5） 对无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数，宜按式(6)计算：