燃机系统流程.doc

（8）滑油冷却器 它通常安装在辅机间底盘下，其作用是降低滑油的温度，保证机组安全运行。因为在机组的运行过程中，滑油的温度是要升高的，而滑油温度过高就会造成轴承中的油膜变薄，使轴承的承载能力降低，从而危及机组的安全运行，所以在机组的正常运行过程中，滑油的温度不能超过某一极限值。为此，就要通过一个冷却器将过高的滑油温度降低到该极限值以下，以确保机组能长期安全的运行。滑油冷却器一般是双流程的管壳式结构，水在双流程的铜管内流动，滑油在铜管外流动，滑油和水进行热交换，降低了滑油的温度，同时通过控制进出滑油冷却器的冷却水的流量来控制滑油的温度。 （9）滑油母管压力调节阀 它安装在主滑油泵之后的滑油供油母管上，用来保证滑油母管的压力维持在一定的数值上。 （10）抽油雾机 它用来抽出油箱里机组运行过程中产生的油雾、水蒸汽及漏入的空气，延缓滑油质量降低的速度，延长滑油的使用时间，降低运行成本。 滑油管道用来向机组各轴承和辅助齿轮箱等设备供应滑油及使滑油返回油箱；压力计、压力开关、温度计及温度开关用来保证滑油的压力和温度及滑油系统运行的安全性；液位指示器用来指示油箱液位，以保证油箱液位在正常值范围内。此外，在滑油管道上还安装有若干尺寸不同的孔板，用以控制供给各轴承和辅助齿轮箱的滑油量。 2.液压油系统 液压油系统用来向机组的液体燃料系统中的燃油旁通阀、燃油截止阀和进口可转导叶的控制器等液压机构提供液压油。该系统主要由主液压泵、辅助液压泵、液压油过滤器、蓄能器及液压油供应母管等组成，图20—20就是液压油系统图。 （1）主液压泵 它是由辅助齿轮箱带动的可调压的变排量泵，泵上安有一个压力补偿器，通过改变泵的冲程来调整和控制泵的出口油压；还安装有容量调整器，用以调节泵的排油量。从润滑油系统的一条支路OR—1来的滑油经主液压泵PHl—1增压后进入液压油母管，经过一个可调压的减压阀VR21—1、一个逆止阀VCK3—1和一个排气阀VABl—1后进入液压油过滤器FH2—1或FH2—2，滤去有害的杂质后分别进入蓄能器组件、液体燃料执行机构、进口可转导叶控制器的执行机构及蒸汽/水喷射系统的执行机构（如果采用）。 （2）辅助液压泵 它是由交流电动机带动的可调压的变排量泵，该泵也带有压力补偿器。主液压泵是在机组正常运行时向各执行机构提供液压油的，但是在机组起动和低转速运行时，主液压泵输出的液压油的压力不能满足调控系统中液压元件的要求，此时就需要起动辅助液压泵。由润滑油系统的另一条支路OR—3来的滑油经辅助液压泵PH2—1增压后进入液压油母管，经过一个可调压的减压阀VR22—1、一个逆止阀VCK3—2和一个排气阀VAB2—1后进入液压油过滤器FH2—1或FH2—2，滤去有害杂质后分别进入蓄能器组件和各调控系统的执行机构。在机组正常运行时，辅助液压泵处于停运状态。 （3）蓄能器 这是液压油系统的一个保护装置，当液压油的压力因某种原因而突然降低时，蓄能器释放出贮存的压力油瞬时维持液压油系统的正常运行，以便采取措施恢复液压油的正常压力。 此外，在液压油母管上还安装有一个压力开关63HQ—1和一个压力表。 3.跳闸油（亦称遮断油或控制油）系统 这是燃气轮机保护系统的一个执行机构，其系统图见图20—21。主要由节流孔板、压力开关、电磁泄油阀和管路等组成。其作用是当机组接到正常停机或紧急停机的指令时，泄油阀立即泄掉使燃油截止阀维持开启状态的压力油，使燃油截止阀在弹簧力的作用下立即关闭，停止向机组的燃烧系统供应燃料，从而使机组停止运转。跳闸油系统接到的停机信号大约有以下几种：1）控制系统发来的正常停机信号；2）保护系统发来的事故停机信号；3）手动停机信号（包括机械超速停机形卡）。 从润滑油系统的滑油过滤器后油管来的滑油，经过一个节流孔板后进入跳闸油系统的油管道，然后分成两路：一路经过一个电磁控制的阀门后进入压气机进口可转导叶的控制系统；另一路经过三个压力开关和一个电磁泄油阀后进入液体燃料系统，控制燃油截止阀的开关。 4.压气机进口可转导叶（IGV）系统 压气机的进口可转导叶的作用是在机组起动和停机的过程中，通过改变进口导叶的安装角进而改变进口导叶的开度，从而防止压气机的喘振，此外，还可以在联合循环运行中，通过调节进口导叶的开度来调节燃气轮机的排气温度，以满足联合循环系统中其他热力设备的温度要求，提高整个联合循环的使用寿命和总体热效率。 简单循环运行时，IGV的控制方式是：在起动和停机过程中，IGV处于34°的最小开度位置，以防止压气机喘振。当机组转速达到额定转速的95％时，IGV从34°打开到57°的开度上；直到机组达到额定转速的100％，机组并网带负荷，IGV一直维持在57°的开度上。当负荷达到额定负荷的33％左右时（排气温度约为371℃），在排气温度