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城市综合体地下空间接地设计浅议 　　摘要：进入二十一世纪以后，中国城市地下空间的开发数量快速增长，特大城市地下空间开发的规模和速度已居世界同类城市前列，我国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国。本文就城市综合体项目地下空间接地设计进行探讨。 关键词：城市综合体；地下空间；接地设计 中图分类号：TU3 文献标识码：A文章编号： 0. 城市综合体项目地下空间的特点 目前国内建设的大型城市综合体地下空间主要功能为地下轨道交通，地下市政道路（隧道），地下商业，地下车库，地下人防、地下综合管沟。这些地下功能的空间结建在一起，公用结构专业的基础、梁、板、柱等，而这些空间设施的接地系统各有其特点和要求。要满足这些空间接地系统的要求，不仅在技术上要统筹，在建筑形态上也要统筹考虑。 1. 地下各功能空间的接地要求 1）地铁接地 依据《地铁设计规范》要求，供电系统中电气装置与设施的外露可导电部分，除有特殊规定外均应接地；低压供电系统与建筑物防雷接地共用接地系统，接地电阻应符合其中最小值的要求；变电所接地装置的形式，考虑保护接地的要求，应降低接触电位差和跨步电位差；变电所应敷设以水平接地体为主的人工接地网，此外宜利用自然接地体作为接地装置。降压变电所的配电变压器低压侧中心点应直接接地，配电系统应采用TN-S型式。 2）综合管沟接地 依据《城市综合管廊工程技术规范》规定，综合管廊接地电阻不大于1Ω，接地系统应形成环形接地网，接地网使用40mmx5mm热镀锌扁钢,现场采用电焊搭接。配电系统宜采用TN-C-S型式。管廊内设有系统接地的高压电网电力电缆时，管廊接地网应满足当地电力公司有关接地技术要求和故障时热稳定的要求。 3）地下市政道路 依据《公路隧道交通工程设计规范》规定，隧道内设备宜采用综合接地，综合接地的接地电阻应不大于1Ω。隧道洞口外没有接入综合接地系统的设备应设置独立的接地点，防雷接地电阻应不大于10Ω，保护接地应不大于4Ω。隧道洞口外重要设备在没有其它避雷保护设施时应设置独立的避雷接闪器。隧道供配电系统宜采用TN-S接地系统。隧道内设备外露可导电部分均应接地。隧道内不同用途、不同电压等级的用电设备采用一个总的共用接地装置，接地电阻应符合其中最小值的要求。电缆桥架连接处宜采用编织铜带跨接。 4）地下商业、车库 依据《民用建筑电气设计规范》规定，民用建筑物宜优先利用钢筋混泥土中的钢筋作为防雷接地网，当不具备条件时，宜采用圆钢、钢管、角钢或扁钢等金属体做人工接地极。当建筑物基础采用硅酸盐水泥和周围土壤的含水量不低于4%及基础的外表面无防腐层或有沥青质的防腐层时，应优先利用基础内的钢筋作为接地装置，且钢筋表面积总和应符合规范要求。防雷接地应围绕建筑物采用闭环敷设，建筑物防雷接地宜与防雷电感应、电气设备、信息系统等的接地装置公用，接地电阻不应大于1Ω。依据 5）地下人防 依据《人民防空地下室设计规范》规定，防空地下室接地型式宜采用TN-S,TN-C-S。除特殊要求外，防空地下室宜采用一个接地系统，其接地电阻值共用接地系统应是≤1Ω。防空地下室应将PE干线、接地干线、总接地端子、室内金属管道、建筑物金属构件、电气设备金属外壳、电缆金属外护层等做等电位连接。利用工程自然接地体接地，当不能满足要求时，在室外增设人工接地体。燃油设施应设置防静电接地。 2. 地下各功能空间的接地做法 1）地铁接地 在实际工程中，地铁站接地制式选用TN-S系统，接地多数工程采用人工接地，其具体做法是把地铁站内设备基础槽钢用热镀锌扁钢可靠连接，构成内部接地网；在地铁站台基础底板下0.6m处设置50mmx5mm铜排做水平接地体,设置Φ50mmx4mm，长度2.5m的铜管做垂直接地体，这些水平与垂直接地体构成外部接地网；外部接地网通过三组接地引上线引入地铁站内与站内强电、弱电接地母排可靠连接，如图P1~P9,其中P3,P6,P9为备用，其余均用于强弱电系统及接触网接地。地铁的通信、信号、综合监控等设备对接地电阻要求较高，接地电阻一般要求＜0.5Ω。为了保证各种设备的安全运行，通常将接地线连接成环网结构，在各弱电机房设置接地母排，各弱电机房接地母排通过电缆连接成环网。 2）综合管沟接地 在实际工程中，综合管沟接地制式选用TN-S系统。其若为结建建筑，即结合地下其它功能空间一起建设，则其接地通常的做法是管沟内两侧通长明敷40mmX5mm热镀锌扁钢，并在管沟两端闭合成环，两侧扁钢在管沟内搭接成网。管沟内所有可导电的金属设施均需与接地网可靠连接，若为单建时，接地网与管沟基础可靠连接，若为结建时，接地网与结建建筑的基础桩基可靠连接。至于电力公司的要求，一般情况下是采用80mm