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基于ANSYSCRH3G动车组司机室空调强度研究 　　摘 要：文章采用ANSYS软件的WorkBench模块，建立了CRH3G动车组司机室空调机组结构的有限元模型，并重点对箱体结构的静强度和振动条件下的强度进行了计算和分析，结果表明所设计的结构满足强度要求。 关键词：CRH3G动车组；司机室空调；ANSYS；强度分析。 中图分类号：U266 文献标识码：A 引言 空调机组是铁路机车车辆必备的设备之一，铁路机车车辆的空调机组由蒸发器、冷凝器、压缩机等机电设备组成。一般情况下，这些设备集成安装在一箱体结构内，箱体结构再通过螺栓连接安装在车体上。为了保证机车空调机组的安全运行，其箱体必须满足结构强度和相应的振动条件。 一、结构模型 （一）几何建模 将CAD软件Pro/E建立的模型导入WorkBench，并对模型进行适当修正，建立了箱体的几何模型，其中包括箱体结构以及轴流风机、压缩机、离心风机、冷凝器和蒸发器。 几何模型建立的具体处理方法为： 1、采用附加质量法将箱体上结构形式较为复杂的机电设备（如轴流风机和压缩机）简化为质点，同时保留其与箱体的连接件，以考虑连接件对箱体刚性的影响。 2、简化箱体结构模型，将质量轻，且对箱体刚性影响较小的设备（如排风管道，压缩机细铜管）省略掉。 3、对于采用大量铆钉铆接或焊接的薄壁钣金件，其连接部位关系采用粘结方式模拟，即在后续有限元模型中共用节点。 （二）材料模型 选取结构材料模型为线弹性材料模型，其具体材料参数如下： 箱体外壁及机电设备外壁部件材料选用结构钢，弹性模量200GPa，密度7850kg/m3，泊松比0.3，屈服应力250MPa，极限应力460MPa；箱体内壁及其他钣金件材料选用铝合金，弹性模量71GPa，密度2790 kg/m3，泊松比0.33，屈服应力240MPa，极限应力310MPa。 二、力学模型 （一）离散模型 对CRH3G司机室空调机组模型进行离散，整体结构采用三维实体单元。考虑到箱体为重点研究对象，对箱体与机电设备的连接区域进行网格细分，以保证计算精度。有限元模型整体规模为：结构单元总数为175498，节点总数为353982。 （二）约束与加载 CRH3G司机室空调机组的工作状况为：空调机组整体通过安装梁固定在列车顶部，紧固件采用不锈钢螺栓。受力为机组自身惯性和振动负荷。 约束情况设置为：箱体结构的钣金件之间为铆钉连接，连接区域采用粘结约束模拟约束关系；箱体内壁与压缩机之间由四个螺栓连接，箱体支撑梁上与列车顶部通过六个螺栓连接，将螺栓孔设置为固支约束。箱体支撑梁下壁板与列车顶部接触，采用单向压缩约束模拟。 载荷施加情况为：整个司机室空调机组自身重量kg，其质量分布为：压缩机 24.5kg，冷凝器 8kg，蒸发器 9kg，轴流风机 19kg，离心风机 18kg，箱体结构 125kg。作用在司机室空调机组的结构静载荷就是机车起动、制动及正常行驶时，结构自身质量及安装在箱体的机电设备的惯性力，由机车起动、制动及正常行驶时的加速度确定，根据EN12663标准和文献[1]，静强度计算时沿车体各方向所施加的加速度如下：垂向(1+c)g ；横向1g ；纵向3g ；其中g取9.8 m/s2，c取1.65。根据3个方向加速度的正负组合，一共有8种工况，本报告只挑选了全部为正和全部为负这两种最极端的工况。 对于振动载荷，其振动等级按照TB61373 1类A级标准[3]，以加速度形式进行施加。根据该振动等级，分别按照功能性随机振动试验和模拟长寿命试验的振动条件进行载荷施加，该两种测试的条件如下：功能性垂向0.75 m/s2，，功能性横向0.37 m/s2 ，功能性纵向0.50 m/s2；长寿命试验垂向5.9m/s2，，长寿命试验横向2.9 m/s2 ，长寿命试验纵向3.9m/s2。 三、数值模拟 （一）静强度计算 首先加载惯性载荷，对结构的静强度进行模拟计算。计算的Mises等效应力如图1所示。由计算结果可知，箱体结构的铝板最大应力为68.1MPa，出现在压缩机与箱体内壁的螺栓连接处。箱体结构的钢板最大应力为13.0MPa，出现在离心风机风道壁板与箱体内壁的连接处。 根据EN12663中强度校核标准的规定，部件材料所对应的屈服极限和强度极限的安全系数应分别满足式(1)和式(2)。 (1):(2): 对于箱体铝板 ， 对于箱体钢板 ， 因此，箱体上各部件满足EN12663标准规定的静强度要求，且安全系数较高。 工况1： 工况2： 图1 CRH3G司机室空调机组应力云图 （二）振动条件下强度计