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客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施探究 　　摘要：通过对津秦铁路客运专线无砟轨道简支箱梁桥墩外观质量的高标准要求进行了研究，总结出了此类桥墩施工外观质量的一些控制措施，可以为今后同类型施工提供借鉴。 关键词：桥墩 蜂窝 砂线裂纹气孔外观质量 中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号： 1、概述 以津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁段采用双线流线形圆端实体墩为例。在墩顶横向支撑垫石之间对应于梁底进人洞位置设置0.5m深、横向宽1.5m、纵向与顶帽同宽的凹槽，凹槽底面设置排水坡。部分桥墩周围设置吊篮（吊篮至梁底160cm左右，供检查维修时使用）。 根据施工图纸，对津秦客专全线高度小于15m的桥墩，为减少结构物的施工接缝，混凝土采用一次性浇注成型。 2、桥墩施工存在的主要外观质量问题 （1）模板底部空隙较大，浇注混凝土时漏浆，造成墩身根部烂脚。影响墩身外观和结构质量。 （2）模板锈蚀未除尽、使用脱模剂不合格等因素极易造成墩身表面泛黄或泛黑。 （3）模板变形严重、接缝处刚度较差，造成结构物表面不平整，错台超出规范值2mm。 （4）结构物表面出现气孔、砂线、蜂窝、裂纹。 3、原因分析及采取的措施 为了达到设计及施工规范要求，根据以往的施工经验，在施工前分析原因，采取一些切实可行的措施。 （1）承台顶面平整度较差，造成立模板时空隙较大。如若填塞砂浆强度不够或不实，浇注混凝土时，浆体将冲破填塞砂浆流出模板外。拆模后墩身根部形成烂脚。严重影响墩身质量及外观。一般在墩身立模前根据测量放样，用高标号砂浆调整承台顶面模板底法兰处，并用水平尺检验，高差控制在2mm内。但调平砂浆不能侵占结构物体积，且待砂浆强度达到5MPa以上方可立模。最后在模板法兰与调平砂浆的缝隙间再抹一层砂浆。这样浇注混凝土将不会出现模板根部漏浆，而且在结构强度满足要求拆模后，再人工凿除调平砂浆，桥墩的根部就不会再出现烂脚现象。 （2）模板表面锈蚀打磨不尽，或采用废机油作脱模剂将使墩身脱模后表面泛黄、泛黑。而混凝土浇注前，大量的灰尘粘连在模板脱模剂上亦会造成此种情况。通常先用打磨机将模板锈蚀打磨干净，再用洗衣粉水清洗。当模板表面晒干后会有一层黄锈，特别是第一次使用的模板。遇此情况，可在模板上涂刷一层水泥浆，再用打磨机打磨。最后用干净的土工布清理，并均匀的涂上新机油和柴油按配比兑成的脱模剂（也可采用色拉油、模板漆等作脱模剂）。 由于现场生产组织关系，各工序衔接不上。制安完模板与浇注混凝土之间有一定的时间间隔，而施工便道通行的车辆较多，造成尘土飞扬，使大量的灰尘粘连在模板脱模剂上，引起拆模后墩身表面泛黄、泛黑。通常在打灰前用塑料薄膜等把模板上口封盖，待浇注混凝土时再撤开。 （3）模板设计的刚度较差，特别是圆弧角与直线段模板接口处，混凝土浇注时受力不一，极易造成模板错台，甚至出现崩模危险。所以在模板设计时，除考虑模板受力计算，还要考虑模板的变形是否符合要求，特别是在模板的变弧线接口设置加强拉杆，使其受力一致，不会错台。 （4）结构物表面的气孔、砂线、蜂窝、裂纹是目前还无法完全攻克的一项技术难题，但可以尽量在施工中从原材料、施工工艺上避免。 混凝土振捣时，振动时间不够，振动棒不能将混凝土中气体完全引出，是存在气孔的的主要原因。而浇注混凝土时将水泥浆溅在模板上未及时清理，新浇注混凝土与水泥浆、模板之间的粘结力不一，造成拆模时水泥浆与模板同时脱落，从而形成气孔，影响外观。为避免此情况，在浇筑混凝土时应派专人清理溅在模板上的水泥浆及浇注速度不能太慢。 克服蜂窝麻面的主要办法有以下几点： （1）调整混凝土坍落度。坍落度过小，振捣混凝土时不易提浆。通常根据混凝土的浇注方式（泵送、非泵送）和现场的实际振捣效果调整。 （2）下料不均、布料点过少、混凝土自由落点高于2m将引起混凝土离析，最后形成蜂窝。在浇筑混凝土时，按此桥的墩身截面，用长1m的串筒布置两个下料点均匀布料。串筒的最低端离新浇混凝土面不能大于2m。禁止用振动棒牵引混凝土。 （3）混凝土漏振是出现蜂窝的常见原因之一。混凝土浇注过程中，最好分人、分片振捣，要求混凝土摊铺厚度一般控制在30～40cm，振捣时振动棒插入下层混凝土5～10cm，棒间距根据棒的型号大小控制，5.0振动棒一般控制在20cm，不能碰钢筋，离模板15cm左右为宜。 （4）混凝土搅拌不均也能导致混凝土出现蜂窝。原材料中含泥量偏大材料结块、冬季施工砂石料冻结成块、以及搅拌时间不够或搅拌机损坏都容易造成混凝土搅拌不均匀。在搅拌楼上料斗上加设一层过滤网，滤除结块原材料。同时经常清洗和检查搅拌机，搅