中铁五局武广客运专线xxtjⅳ标项目经理部.docVIP

目 录 一、武广客运专线隧道工程主要特点 3 1、从设计的角度、理念上提高到一个较高的层次 3 2、客运专线隧道与普通铁路隧道的主要区别 3 3、武广客运专线铁路隧道工程设计的特点 3 4、本标段隧道工程特点 4 二、武广客运专线隧道工程主要技术标准及设计原则 5 三、武广客运专线Ⅳ标七单元隧道工程总体施工方案 6 四、武广客运专线隧道工程施工工艺要求及强制性标准规定 7 五、武广客运专线隧道工程施工质量控制要点 19 1、开挖 19 2、支护 19 3、防排水 20 4、衬砌 21 六、武广客运专线隧道工程施工安全控制要点 23 1、开挖 23 2、火工品运输及爆破 24 3、装碴及运输 25 4、支护、衬砌 26 七、武广客运专线隧道工程施工管理控制要点 27 1、计划、统计管理 27 2、技术、试验管理 28 3、质量管理 28 4、成本管理 28 5、合同、劳务管理 28 6、设备材料管理 28 8、其他 29 八、中铁五局武广客运专线XXTJⅣ标隧道工程一览表 30 一、武广客运专线隧道工程主要特点 1、从设计的角度、理念上提高到一个较高的层次 ?工程与环境协调发展，环境保护被提到了很高的高度，环境保护措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。体现在隧道工程中主要有： ?设计尽量采用隧道或明洞通过挖方地段，避免过高开挖边坡； ?对隧道弃碴特别设计，弃碴场地及其围挡作为隧道设计施工的主要内容，不少隧道施工弃碴需要远运。 2、客运专线隧道与普通铁路隧道的主要区别 ?客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，行车密度大，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高。 ?大断面隧道的受力情况不利，尤其隧道底部较为复杂，两侧边墙底脚容易引起应力集中，因此客运专线隧道的仰拱都是曲线型的，且与边墙的连接圆顺。 ?客运专线铁路隧道对隧道底部的强度要求较普通铁路高，且因断面大、跨度大，对仰拱厚度和混凝土强度要求提高，客运专线隧道的仰拱厚度均不小于同级围岩的拱墙衬砌厚度。 ?客运专线铁路隧道曲线地段不加宽，不设下锚段。线间距大。 ?接触网基础在二衬时与衬砌同时施作。 3、武广客运专线铁路隧道工程设计的特点 ?断面大：武广客运专线基础工程的设计时速达350km/h，为了克服高速列车进入隧道后的空气动力学效应，以及对旅客乘坐舒适度、车辆结构强度等方面的不利影响，采用增大隧道断面有效面积减少阻塞比的措施。武广客运专线单洞双线隧道（本标段均为单洞双线）内净空有效面积为100 m2，开挖断面积最大达到157 m2。 ?斜切式洞门：为了减少隧道进洞的刷坡数量，确保隧道洞口施工不留下地质隐患，保护植被，洞门的设计贯彻“早进晚出”的原则，同时考虑空气动力对洞口环境的影响设置缓冲结构。一般都采用斜切式洞门；洞门一般采用斜切帽檐式或喇叭口斜切式，在仰坡山体陡峭或桥隧相连时采用倒切式洞门。 ?铺设无碴轨道：铺设无碴轨道，采用整体化道床，从根本上克服了有碴轨道道床易变形、粉化、脏污、在高速条件下频繁修复的弱点，轨道稳定性好，维修工作量少，旅客乘坐舒适。但无碴轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超出轨道可调范围或导致轨道结构损伤等，其修复和整治十分困难。 ?基底处理：要求隧道仰拱必须设置在稳定的基础上，并保证与下部围岩密贴。当围岩基地承载力低于0.3MPa或预计会发生沉降时，应采取加强措施。隧道内断层破碎带、软弱围岩地段、进出口松软地基地段都必须进行基底处理。基底处理的方法有换填片石混凝土、注浆改良、桩基础加固等等。 ?防排水要求高：隧道防排水的设计采用“防、堵、排、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到堵水有效、防水可靠的目的。对于隧道穿过岩溶、断层破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，采用“以堵为主，限量排放”。在岩溶发育地段，则采用“以疏为主、以堵为辅”的原则，尽量维系岩溶暗河的既有通路。 隧道洞身要达到一级防水标准，衬砌混凝土表面无湿迹。 ?结构耐久性要求高：客运专线铁路基础设施的设计使用寿命是100年，桥梁、隧道、路基等结构的耐久性要求是客运专线铁路不同于普通铁路的一大特点。本段岩溶发育，不少隧道地下水具有弱酸性侵蚀性，施工中需加强地下水水质分析，注意抗侵蚀性混凝土施工；为保证混凝土耐久性，施工中必须从材料检验、配合比选定、材料称量、拌合、运输、灌注、拆模、养护等各工序、工艺环节严格管理、严格把关。 4、本标段隧道工程特点 ?隧道多，浅埋和偏压段多：本标段正线隧道34座21.437 km。 其中：隧道长度L≤500m的22座，500mL≤1000m的7座， 1000mL≤2000m的3座,2000mL≤3000m的4座,L≥300