基于 FASTAMP 的汽车发动机罩数值模拟研究.pdfVIP

长春工程学院学报 （自然科学版） 年 第 卷 第 期 ／ ＩＳＳＮ １００９-８９８４ ２０１５ １６ １ １６ ３３ ／ （ ）， ， ， 　 ＣＮ ２２-１３２３ Ｎ Ｊ．Ｃｈａｎ ｃｈｕｎ Ｉｎｓｔ．Ｔｅｃｈ．Ｎａｔ．Ｓｃｉ．Ｅｄｉ． ２０１５ Ｖｏｌ．１６ Ｎｏ．１ ｇ ６１-６３ ： ／ doi １０．３９６９ ．ｉｓｓｎ．１００９-８９８４．２０１５．０１．０１６ｊ 基于 ＦＡＳＴＡＭＰ的汽车发动机罩数值模拟 黄清海 （福建信息职业技术学院机电工程系，福州 ３５０００３） 摘 要：发动机罩是汽车覆盖件中的重要组成部件之一。该制件刚度和表面质量要求高，成形过程中常伴有 　 板料变形不足的缺陷。基于ＦＡＳＴＡＭＰ对发动机罩的成形进行了冲压数值模拟，通过设计工艺补充面和压 料面、调整压边力、布置拉延筋等措施，得到了可行的工艺方案，为类似冲压件的成形提供了一条行之有效的 途径。 关键词：覆盖件；发动机罩；数值模拟； ＦＡＳＴＡＭＰ 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： （ ） ＴＧ３８６．１ Ａ １００９-８９８４ ２０１５ ０１-００６１-０３ 　　　　　　　 行模拟分析，依据成形极限图（ 图），提出合理的冲 ＦＬＤ ０ 引言 　 压工艺方案，以作为模具型面设计的参考和依据。 构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的 １ 发动机罩工艺性分析 异形体表面和内部的汽车零件，统称为覆盖件。这 　 类制件与一般冲压件相比，具有材料薄、形状复杂、 发动机罩外观光顺平滑，棱线清晰，材料为国产烘 轮廓尺寸大、表面质量要求高、刚性好等特点。覆盖 烤硬化高强度冷连轧钢板 Ｂ１８０Ｈ１，厚度０．８ ｍｍ。 件通常要经过落料、拉延、修边、翻边、冲孔、整形等 Ｂ１８０Ｈ１ 主要用于冲压加工，成形性能良好，材料性 多道工序才能成形，其中最关键的工序是拉延工序， 能参数见表 。该制件成形时，坯料和凸模接触面１ 因为制件的大部分形状是在此道工序成形的。覆盖 积很大，板料平面上拉应力很低，材料得不到充分的 件成形力学过程复杂，成形过程中常见质量问题有 塑性变形，对提高材料刚度不利。为了保证机罩总 起皱、拉裂、过度减薄、变形不足、回弹等。利用数值 成碰撞时有足够的刚度，通过加工硬化使材料强度 模拟技术可以模拟覆盖件变形的全过程，预测各种 和硬度有所提高，因此板料减薄率一般要＞３％，加 缺陷，进而优化工艺参数和模具型面结构及尺寸。 之两侧车身机盖内外板边缘采用立体咬合方式，双 数值模拟技术的应用对汽车工业发展具有重要 管齐下可提高总成碰撞时的刚度。 意义，在国外，板料成形有限元技术已经是很多汽车 发动机罩工艺方案除了确定工序数量、工序顺 生产厂和模具生产企业的必须工序。在国内，该项