闯红灯防护方案PPT-20110309.pptVIP

谢谢！ 创 新 成 就 未 来 Power Innovation 深圳地铁3号线工程信号系统 闯红灯防护方案介绍 浙大网新众合轨道 2011年03月 目录 工程概况 系统概述 系统构成 轨旁信标布置原则 逻辑表 * 1.工程概况 深圳地铁3号线（含西延线）长约41km，设置： 正线车站30座， 一座控制中心， 一座车辆段（含一条试车线）， 一座停车场， 2条联络线， 43列运营列车。 正常运营模式为CBTC运行模式，系统可满足90s设计追踪间隔； 降级模式为联锁+闯红灯防护模式，系统可满足225s设计追踪间隔。 工程概况 2.系统概述 系统概述 该系统要求车载VATP系统、地面联锁系统具有正常完整的功能，用于保证RM模式或闯红灯防护模式下人工驾驶列车的运行安全；提供双方向（含折返）的列车运行防护； 1. 系统功能 2. 联锁进路 庞巴迪EBILOCK联锁系统中进路由两部分组成: 主进路区段； 保护区段； 以下图为例，信号机A至信号机B的进路由主进路区段（黄色部分）和保护区段（浅蓝色部分）组成。 系统概述 3.系统构成 系统构成 闯红灯防护子系统由以下几部分组成: 预告信标； 动态信标； EbiLock计算机联锁和目标控制器; 车载设备； 组合柜，分线盘，室、内外电缆等； 预告信标； 布置在动态信标前。预告信标理论上将在动态信标前方38.75米、23.25米、7.75米处布置三个，分别命名为P1或P4，P2或P5，P3或P6，顺序放置在动态信标前方。 P1，P2，P3用于下行正方向/上行反方向列车运行的防护； P4，P5，P6用于上行正方向/下行反方向列车运行的防护。 系统构成 动态信标； 依据轨旁信号机的显示状态，联锁系统将触发一个继电器来关闭、开启信标。 当信号机显示黄灯、绿灯或引导信号时，动态信标将得电进入开启状态； 当信号机显示为红灯或红M时，动态信标将断电处于关闭状态。 当动态信标开启时，它将向通过其上方的车载VATC传输相应的标准预编报文。当列车运行在RM或者RSS模式时，从预告信标开始在规定的距离内未接收到报文，VATP将触发紧急制动。 系统构成 系统构成 EbiLock计算机联锁和目标控制器： 计算机联锁实现动态信标开启/关闭的逻辑。 系统构成 车载设备 车载VATC，信标读取器和RSS模式按钮。 每个VATC有各自的信标读取器，VATC（A）用于下行方向、VATC（B）用于上行方向。 RSS模式按钮用于司机选择闯红灯防护模式。 系统构成 组合柜，分线盘，室、内外电缆等， 主要包括： 室外动态信标供电电缆； 室内软线； 防雷模块； 分线盘； 组合柜（含继电器）； 4.轨旁信标布置原则 轨旁信标布置原则 轨旁信标布置如下图所示： 5. 逻辑表 0 = Off 关闭 1 = On 开启 X = Not Seen 未收到 Normal Up-Run / Reverse Down-Run 上行方向 Signal A P4, P5, P6, A Result Signal B P1, P2, P3, A Result 信号机A 结果 信号机B 结果 G/Y/CO 1,1,1,1 GO允许通过 Tags Ignored For RSS G/Y/CO X,1,1,1 GO允许通过 　 G/Y/CO 1,X,1,1 GO允许通过 忽略此种信标 G/Y/CO 1,1,X, 1 GO允许通过 　 G/Y/CO 1,1,1,X STOP停车 　 G/Y/CO X,X,1,1 GO允许通过 　 G/Y/CO X,1,X,1 GO允许通过 　 G/Y/CO X,1,1,X STOP停车 　 G/Y/CO 1,X,X,1 GO允许通过 　 G/Y/CO 1,X,1,X STOP停车 　 G/Y/CO 1,1,X,X STOP停车 　 G/Y/CO X,X,X,1 GO允许通过 　 G/Y/CO X,X,1,X STOP停车 　 G/Y/CO X,1,X,X STOP停车 　 G/Y/CO 1,X,X,X STOP停车 　 G/Y/CO X,X,X,X GO允许通过 　 Red/M-Red 1,1,1,0 STOP停车 　 Red/M-Red 1,1,1,X STOP停车 　 Red/M-Red X,1,1,0 STOP停车 　 Red/M-Red 1,X,1,0 STOP停车 　 Red/M-Red 1,1,X,0 STOP停车 　 Red/M-Red X,1,1,X STOP停车 　 Red/M-Red 1,X,