钢筋笼分节段吊装技术交底6.3.docVIP

技 术 交 底 工程名称成都地铁7号线5标川师站监理单位北京铁研建设监理有限责任公司施工单位中铁九局集团有限公司成都分公司劳务单位成都市金统建设公司合同内容钢筋笼施工交底日期2013.5.30交底人签字接受人签字交底内容： 钢筋笼分节段吊装技术交底 一、工程概况及设计要求 成都地铁七号线川师站是7号线和远期规划13号线的换乘站，呈东北、西南方向布置，起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站位于市政绿地和华润房地产项目地块内，主体结构北侧为华润项目在建地块，南侧邻川师西环线， 西侧扩大端紧邻如家酒店，东侧扩大端局部占用川师西环线道路。 车站为地下四层三跨结构，主体段长157m，标准段宽度22.3m， 共设有六个出入口。主体及出入口均采用明挖法施工。 二、施工准备 1.人员配备：汽车吊司机2人；钢筋工5人。 机械设备及工器具准备：钢筋笼成套加工设备；汽车吊2台。 2.测量检测用具：莱卡全站仪TS02-POWER-2、水准仪DZS2、钢尺。 三、施工部署 川师站围护结构钻孔桩计划于2013年6月2日正式复工开钻。计划采用两台旋挖钻机进行钻孔施工。钻孔桩按照“隔一打一”的原则进行施工，并保证相邻钻孔桩的施工时间大于48小时。施工顺序为：①先施工D出入口靠川师西环线一侧E型桩；②主体两侧端头围护桩同时施工；③最后施工标准段两侧围护桩。2台旋挖钻机，配备2台25t汽车吊。 四、吊放钢筋笼 1.吊装前重点检查项目 （1）各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。 （2）钢丝绳及连接部位符合规定。 （3）应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。 （4）吊车司机、信号工、司索工、焊工、电工必须有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。 （5）钢筋笼吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入钢筋笼吊装影响区域内。 （6）吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。 （7）在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。 2.各型号钢筋笼分节吊装现场孔口搭接情况： 桩型长度（m）根数分节长度孔口焊搭接长度 （双面焊5d）（cm）第一节（m）第二节（m）A32.426218.0014.7014A132.421818.0014.7014D32.421618.0014.7014 D’27.15118.009.4316E32.423418.0014.70 14F35.92618.9217.2814H32.921618.0015.24163.分节吊装 将加工好的钢筋笼用平板拖车通过便道运至桩位处，利用汽车吊分节吊放，采用孔口焊接，分节长度应按孔深、起吊高度和孔口焊接时间按上表合理选定。孔口焊接时，上下主筋位置应对正，保持钢筋笼上下轴线一致。第一节安放就位后，用钢管卡住，立马吊第二节钢筋笼，对准单面搭接焊，搭接长度不小于10d，焊牢后继续下方钢筋笼，直至设计标高，吊装时采用25t汽车吊，示意图如4-1。 4-1 分节吊装示意图 4.技术难点： （1）搬运和吊装钢筋笼时安放时要对准孔位，避免碰撞孔壁，就位后应立即固定。 （2）钢筋笼安装入孔后，应保持垂直状态。避免碰撞孔壁，缓慢下放，若中途遇阻不得强行下放（可适当转向再下放）。如果仍无效果，则应起笼扫孔后重新下放。 （3）钢筋笼全部下入孔后，应按设计及规范要求，检查安放位置并做好记录。符合要求后，于钢筋笼两侧对称焊接2个耳环，并横穿钢管，以使钢筋笼准确定位；当桩顶标高低于孔口时，汽车吊起吊钢筋笼至孔口设计标高定位，用木方、钢管加以上下调节，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土过程中下沉。 六、质量控制 1.钢筋笼现场接高时，钢筋的间距必须控制准确，焊接牢固，焊缝饱满，焊缝长度必须满足规范要求，不能伤及母材。钢筋笼吊装时，钢筋笼位置必须位于孔桩中心，混凝土保护层厚度必须满足设计要求。钢筋笼吊装时，必须保证钢筋笼水平下方，不能出现倾斜现象，影响受力。 2.钢筋安装时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度要严格按照设计图纸的尺寸施工。 3.在运输、安装和浇注混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，安装钢筋骨（网）架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得变更保护层的规定厚度。 4.钢筋每安装完成一个阶段，在浇灌混凝土前，应填写隐蔽工程检查证，经专业工程师和监理工程师检查合格后，方准进行下一道工序。 七、安全保护措施和环境保护要求 (1)安全保护措施 1.现场所有施工人员均必须戴好安全帽，高空作业