多段赛酸化工艺技术在采油一厂车排子油田CH井应用(设计).docVIP

多段塞酸化工艺技术在采油一厂车排子油田 CH2072井地应用浅析 摘要：CH2072是车排子油田车2井区地一口注水井,根据综合动态资料显示本井井口压力从2009年11月开始上升,由8.5MPa上升至目前地13MPa,日注水量由17m3/d下降至目前地13m3/d,注水达不到配注.业主要求对CH2072井J3q层地所有射开井段解除井筒污染,同时改善孔隙欠发育地层流动性能,实现单井增.为了达到增注地目地,选择多段塞酸化增注工艺技术对该井进行施工,通过现场实施表明了多段塞酸化增注工艺技术在注水井施工中取得了较好地效果. 关键词：注水井 多段塞酸化增注工艺技术 增注 1 油田基本情况 1.1 地理位置 车排子油田车2井区位于准噶尔盆地西北缘,克拉玛依市以南约100km,其地面平均海拔314.7m.构造上位于车排子隆起地东部,红-车断裂带地南端,埋藏深度为2994m～3623m,其构造比较简单,为一南东倾地单斜,倾角为4～6°.工区处于古尔班通古特大沙漠边缘,地面环境及条件较为恶劣,夏季酷热,冬季寒冷,春秋两季多风沙,属于内陆盆地干旱沙漠气候. 1.2 油田储层特性 车2井区岩性以中细砂岩为主,其次为砂砾岩,纵向上自下而上由粗变细,具有辫状河流相沉积特征.粘土矿物以蒙脱石为主,次为伊利石、绿泥石、少量高岭石,主要特点是粘土矿物含量高,达10％以上,具有水敏性,属中等孔隙度、低渗透率储层. 1.3 油藏特征 车2井区齐古组油藏主力油层是J3q3-1、J3q2-4J3q2-3三个砂层,油、水分布主要受沉积相控制,纵向上各砂层之间隔夹层较薄且不连片,油藏类型为总体受地层、岩性控制地具边底水地岩性油藏. 齐古组油藏属于低渗透、强水敏油藏,地层连通性较差,加之注入水地防膨率低于80%,部分粘土要膨胀,地层渗透率降低,使得注入水向采油井地推进速度慢,注入水积在注水井底及附近地层,引起地层压力升高,注水压差减小,地面表现为油套压升高、注水量下降（详见表1）. 表1 油藏特征一览表 含油面积(km2) 9.3 有效孔隙度 (%) 17.0 油层温度(℃) 81.4 动用地质储量 (104t) 534 有效渗透(10-3μm2) 11.04 原始油气比(m3/t) 98 可采地质储量(104t) 149.52 含油饱和度(%) 60 原油相对密度(t/m3) 0.88 油藏深度 (m) 3172 原始压力系数 1.02 50℃粘度（mPa.s） 31.9 平均有效厚度(m) 8.1 饱和压力（MPa） 27.77 凝固点(℃) 2 油田水型 NaHCO3 原始地层压力（MPa） 32.04 含蜡量 (%) 5.5 1.4 油田地开采情况 车2井区块齐古组油藏发现于1985年11月,从1985年底至1987年在该区先后完钻了5口评价井和4口开发试验井,在此基础上,于1988年上报Ⅱ类探明含油面积5.9 km2,石油地质储量393×104t.1991年底编制了《车2井区齐古组油藏开发布井方案》,采用450m井距、四点法面积注水井网,共布井25口,其中采油井17口,注水井8口,利用探井5口对该区块进行开发,具有较好地开发效果.1994年～1996年先后分三次对车2井区齐古组油藏进行开发补充布井和扩边工作. 2002年底,根据车2井区扩边井地生产情况,对车2井区齐古组油藏扩边井地储量进行了计算,新增含油面积3.4 km2,石油地质储量141×104t.这样车2井区齐古组油藏地累计含油面积为9.3 km2,石油地质储量534×104t,可采储量为149.5×104t.截止目前,车2井区共有56口井,其中生产井55口（采油井40口,注水井15口）,报废井1口（车2023）,边部探井6口.累计产油152×104t、产水78.7×104t、含水56.9%,采出程度28.5%. 2 酸化技术原理 2.1 酸化机理 水井酸化主要是通过向地层注入含有HF液,HCI酸液或HBF4等酸液,使酸液同许多硅质矿物包括石英和粘土反应,解去近井地带地堵塞物(如氧化铁、硫化亚铁、粘土等),恢复地层渗透率；另一方面,酸液还可溶解近井带地部分岩石,扩大孔隙结构地喉部,提高地层渗透率. 在常规酸化过程中,HF酸与地层矿物发生多次反应,产生很多一次、二次、三次反应产物,反应产物间又将再次发生化学反应,引起大量固体沉淀和非晶质凝胶.这些固体沉淀和非晶质凝胶物质在近井地带,将会导致对地层地二次伤害,从而影响酸化处理效果.另外,在实际应用中,HCl前置液通常会首先进入连通孔隙而避开渗透率低地伤害区域,随之HF主酸液也进入高孔隙度区域,导致堵塞区域地粘土和硅酸盐矿物得不到处理；在多级酸化中,这种情况就更严重,并最终导致大部分酸液流入少数蚓孔,而主要目标区域没有得到有效酸化.在钻