高速铁路快速发展与民航业应策略分析.docVIP

高速铁路的快速发展与民航业的应对策略分析2010-12-10 民航资源网[摘要] 高铁与民航优势距离分界点为1000公里这种说法来源于国外，国外的高铁设计时速一般为200KM/H至250KM/H，而我国高铁设计时候为350KM/H和250KM/H；加之我国幅员面积辽阔，高铁站与站之间距离长，高速铁路有充分的时间完成加速到最快时速，并保持最快时速，因此使用高铁与民航优势距离分界点为1000公里的说法不太符合我国的实际情况。总之，高速铁路的发展是我国综合运输体系的一次重大升级，面对高铁对民航传统市场的挑战，民航业内应积极分析高铁技术对民航业内的影响，制定切实可行的应对策略，确保民航业健康发展。 　　12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京召开，张德江副总理会见了与会的老挝常务副总理宋沙瓦、泰国副总理素贴等外国及港台贵宾，出席了铁道部与外国政府主管部门及外国企业铁路合作文件的签字仪式。根据协议，我国将建设一条高速铁路连接中国与老挝、泰国，未来还有可能连接缅甸、新加坡、马来西亚等东盟国家。根据《中国铁路中长期发展规划（2008年调整）》，到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，根据2010年国高铁发展情况暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会了解到的信息，到2012年，我国将完成1.3万高速铁路建设，临近省会城市将形成1到2个小时的交通圈，省会和周边城市将形成半小时到一小时的交通圈。而北京到全国绝大部分的省会城市将形成八个小时以内的交通圈。 我国的交通运输格局随着高铁建设步入一个新的时代，高铁的快速发展将使民航客运受到全局性的、根本性的强劲的冲击，民航面临着比以往任何时候都要严峻的局面。面对这一严峻的形式，民航业应如何应对？让我们先从了解高铁出发。高铁技术优势 　　高速技术作为一种新兴交通运输方式，受到各国政府的普遍重视，相比传统交通方式具备以下几点优势： 　　（1）速度快 　　国际上公认列车最高运行时速达到200KM/H就可以称之为高铁，我国铁路科研人员在吸收法国、日本、加拿大、德国等国家高铁技术的基础上，开发出运营时速达到350KM/H的高速铁路技术，目前全世界实际运营线路的最高速度是京沪高铁上使用南车集团公司CRH380A列车跑出的486KM/H。根据《中国铁路中长期发展规划》，我国的高速铁路客运专线分为350KM/H和250KM/H两个等级。 　　运能大 　　高速铁路旅客列车最小行车间隔可达到3分钟，也就是每小时20列，按每列列车挂12节车厢，每列车厢可乘坐100人计算，按照每条铁路分为双线运行计算，每小时旅客吞吐量可以达到48000人。以2012年前竣工的京沪高速铁路为例，京沪高铁设计运输能力为年单向发送旅客8000万人，平均每天约为22万人。 　　（2）准确性高 　　全国消协组织受理投诉情况分析结果显示，航空运输服务投诉量同比上升141.6%，位居投诉增幅之首，航班延误深受诟病。一般来说，民航航班延误涉及到天气原因、航空管制、机械故障、旅客因素、飞机调配等原因。机场、航空公司、空管部门、航油和航信五个部门，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致航班延误。而高速铁路系统加入运行控制、行车指挥及运营管理等管理系统，其主要软硬技术都有区间轨道电路、自动闭塞、车展计算机联锁等所构成的调动系统支持，将有效提升铁路运输运输效率，再加上全天候都可正常运行，因此高速铁路正点率相当高。日本东海道新干线列车平均晚点不到0.3MIN；西班牙AVE高速列车晚点超过5MIN，就要向旅客退回全部票款。 　　（3）能耗少 　　交通运输是能源消耗大户，能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术指标。研究表明，以普通铁路每人公里消耗的能源为1单位，则高速铁路为1.3单位，公共汽车为1.5单位，小汽车为8.8单位，飞机为9.8单位，单位距离单位旅客高速铁路耗能仅为飞机耗能的18%。 高速铁路以电力作为能源提供方式，飞机以航空汽油作为能源提供方式。航空汽油只能从石油中提炼，而电力可以通过煤电、天然气发电、太阳能、风能、核能、水利发点等多种形式产生，随着石油价格不断高涨，石油供应日益紧张，高速铁路能源消耗方面的优势在未来几十年内还将更加突出。高铁建设规划和主要城市高铁运行时间 　　速度是高速铁路的核心技术，也是其主要的经济优势，下面将选取国内航空旅客吞吐量最大的十座城市，分析通过高铁在这十座城市之间运送旅客需要多长时间。 　　这十座城市分别是北京、上海、广州、深圳、成都、昆明、西安、杭州、重庆、厦门。 　　图：2010年年初我国高铁铁路网规划图 ? 　　根据《中国铁路中长期发展规划（2008年调整）》，涉及这十座城市的新建高铁线路和客运专线有： 　　京沪高铁：从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资