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总体规划、自下而上、分步实施 是加快造船企业数字化建设的有效途径 渤海船舶重工有限责任公司 李光民 数字化作为船舶制造业信息化建设的最终目标，近几年在我国各个造船企业越来 越受到重视。企业从设计、工艺、制造到管理全面应用信息技术，并逐步走向 情，企业必须走过漫长而又曲折的决策、实施、反馈、调整、再决策、再实施、再反， 馈…．等一系列艰苦的过程。2003年，我国提出在2015前后成为世界造船大国的奋斗 目标，这对我国的船舶制造企业以信息技术改造传统产业，提高创新能力提出了迫切 需求。我国船舶制造企业从南到北新一轮信息化建设高潮正在兴起。特别是辽宁省政 府制定出将营口、海城、大连环渤海经济带建成船舶制造及配套的工业基地。使得辽 宁的船企进入了一个前所未有的建设高潮。 2造船企业数字化建设的一般做法 我国造船企业数字化建设一般有两种做法： 一种是从单项应用走向集成应用。 我国从20世纪70年代初开始就有一些船企将计算机技术应用于船舶的设计和建 造管理中。其中大部分都是用于某些业务的电算化。用计算机代替手工，以减轻重复 性的劳动，提高计算的准确性。例如：船舶结构计算、船体线型光顺、外板展开、船 舶静(动)水力计算等计算机辅助设计应用程序，计算出准确型值或输出数控纸带进 行切割工作，将零件以手工编码方式进行数字化，用于钢材切割。 20世纪80年代以来，随着计算机硬件设备的不断更新和提高性能，在企业管理方 面，许多企业都相继开发或引进了针对某些管理业务的应用系统，出现了一些相对完 整的应用程序系统。例如：船体建造系统、船舶报价系统，船舶管系系统、船舶电力 ．55· 系统、船舶动力装置设计加工系统、船舶生产设计系统、财务管理、人力资源、档案 等管理系统。与此同时，船舶设计逐步采用计算机来进行辅助设计，20世纪90年代， 一些较大的船企开始陆续引进国外的船舶三维设计系统，例如：UG、TRIBON、CATIA、 CADDS5、NAPA系统等。信息技术在船企得到了全面深入的应用，同时也形成了一 个个信息孤岛。 进入21世纪，一些船企越来越意识到多部门信息孤岛在成为隐患的同时，也为集 成创新、提高带来了机会，开始尝试解决各个应用系统之间的信息集成问题。船舶行 业信息化建设开始走向了一个新阶段。 另一种常见的做法就是引进整套的管理系统，以管理系统为核心整合已有的 设计、财务、人力资源等系统，形成一个新的大系统。在这种做法实施的过程中， 由于企业已经固化的业务流程要适应管理系统的先进模式。企业在适应新的模式 过程中要经过脱胎换骨般的痛苦过程，而且不是所有的船企可以停下生产专门去 搞信息化。在航运业繁荣时期，船企更是不能错过这大好的商机轻易去尝试改变 企业的运行模式。很多船企在软件购买之后却迟迟下不了决心去彻底改变现状， 还有一些船企在经历了轰轰烈烈的动员、信息采集、软件安装等里程碑之后就陷 入了难以描述的重重阻力的包围之中，所建设的信息系统或搁浅、或暂停甚至夭 折。 两种做法的共同之处就是要解决异构、跨平台的数据的整合，实现无缝集联。 3 总体规划下渤船重工管加工分厂推进数字化工作实例 当今社会经济发展的实践表明，谁掌握了信息技术，谁就在经济发展中占据了主 动。渤船重工要加快建设一流造船企业步伐，也必须紧紧依靠信息技术的推广和应用。 渤船重工经过多年信息化建设，已经形成了各单位之问、单位内部网络互联的通 道，这些通道被形象地比喻为“信息高速公路”。在这条高速公路上实时的传输着设计、 加工信息，是生产设计向生产施工管理信息化转化过程中提高企业整体素质和效率的 新阶段。船舶管件内场制作、加工信息化管理系统的开发与运行，又将船舶管件加工 工作效率大幅度提高，这是继渤船重工设计信息技术集成共享研究、设计信息驱动数 控切割、公司所有单位并网信息共享、设计信息驱动数控弯管机等推进信息化建设工 作成就之后的又一个技术与管理上的突破。 ·56· 3．1船舶管件加工原来的工作方式 管加工分厂在接到发自设计部门的管子加工图册(按区域)后，由人手工进行工 时定额计算、核算原材料(核料)、按成组加工的原则通过“分本”进行重新组织管件 加工的图册(按类型)。新的加工图册和材料、工时信息一同下发到加工班组，经过 几道工序的加工，每道工序都要将