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公路软基超载预压卸载控制研究 蒋华忠 余湘娟 李国维 (河海大学) …·●…·●…·●·¨·●·t·嘈·…●¨··●…·●·· [摘 要] 超载预压是地基处理中经常用到的方法。本文通过对常见的超载卸 栽控制方法的比较，在前人研究的基础上，结合太沙基一维固结理论，提出了一 种简化计算卸载时间的方法。最后通过两个工程实例的计算分析，验证了该方法 的正确性和实用性。 [关键词] 超载预压卸栽时间 固结 瞬时沉降 1前言 。 在软土地基上建设高速公路，堆载预压是一个经常要用到的方法。堆载预压又分为超载 预压、等载预压、欠载预压三种情况。对于超载预压这种工况，预压时间过短，达不到预压 的目的；预压时间过长，产生的沉降大于设计荷载所产生的沉降，从而增加土方量并且影响 总体工期。因此，超载预压卸载标准确定是关系到工程质量和经济效益的重要问题。目前常 用的超载预压卸载控制方法主要有沉降速率法、工后沉降法和有效应力面积法。， 1．1沉降速率法 该法以容许工后沉降为标准，按设计使用期计算平均沉降速率，一般以月沉降速率作 为控制参数，以实测月沉降速率小于计算值作为确定卸载标准[1]。该法实际上是使用等载 状态下的沉降控制卸载，在超载状态下如果使用等载状态下的沉降速率指标控制卸载，必 然过于保守，致使预压时间加长，这就违背了用超载预压保证工期的初衷。 1．2工后沉降法 工后沉降法是通过预测最终沉降值，将预测的结果和卸载时的实测沉降值比较，以计 算工后沉降小于容许值作为卸载标准。目前用于沉降预测的方法包括双曲线法、Asaoka 法、星野法、灰色模型法、神经网络法等，各种方法还没有形成统一。 1．3有效面积法 有效面积法是由浙江大学朱向荣教授等人提出的。该法通过计算在路堤使用荷载作用 下压缩土层中总应力分布面积A与超载作用下有效应力分布面积B之比，根据比值判定 卸载时机。B为超载作用下，压缩土层中的总应力分布面积减去实测孔隙水压力分布的面 积。但是，目前有效应力法还处于试验研究阶段，只有个别试验资料，不足以推广应用。 论和超载的定义，提出了一种简化计算卸载时间t，的方法，并通过两个工程实例的计算 来验证本方法的可取性。 7() 2 方法介绍 超载预压采用一次性使路堤填筑高程大于路堤设计填筑高程H。的施工方式，在预压 期结束时路堤工作面还没有沉降到H521，地基沉降稳定后，路堤表面高程大于路堤设计 高程，则路堤预压期完成时的荷载大于路面竣工后路堤的长期运行荷载，对于竣工后的地 基土层而言，处于超固结状态。超载预压可以加速主固结沉降和消除部分次固结沉降，对 于减小工后沉降效果显著。为直观的看出超载情况和设计荷载作用下的联系和区别，我们 将只有设计荷载P，作用下的沉降和加载曲线以及设计荷载P，和超载P，同时作用下的沉 降和加载曲线分别列于图1中。 图中虚线表示只有设计荷载作用时 路堤的沉降曲线，实线表示超载作用情 况下路堤的沉降曲线。由图1可知：当 时间为t，，时，有超载引起的沉降已经达 到设计荷载所能引起的沉降水平，此时 卸去路堤的多余荷载，路基土处于超固 结状态，在后期的施工中引起的沉降将 会很小，该时间t，，即为卸载时间。 图1超载预压引起的主固结 路基的沉降分为三部分：瞬时沉降， 固结沉降，次固结沉降。其中瞬时沉降可以由弹性理论来计算，沉降量与荷载成正比；次 固结大小和土的性质有关，且发生在主固结之后。由图1可知：在t，，时，荷载为P，+P，， 主固结尚未结束，次固结还未发生。因此本文不考虑次固结量的影响，只考虑瞬时沉降和 主固结沉降，并且假定瞬时沉降量与主固结沉降成正比，比例系数与荷载量呈线性关系。 由e—lgP曲线计算沉降量： S。。=S，+Sa一(1+口)S。 即 · (I)设计荷载P