昆明市主城二环西段快速路总体设计.pdfVIP

2007年5月第5期 城市道桥与防洪 道路交通 151 昆明市主城二环西段快速路总体设计 杨科炜，张云龙 (上海市政工程设计研究总院，上海市200092) 摘 要：昆明市主城二环快速系统西二环段是昆明二环快速系统的西环段，该文中对其总体设计进行了介绍。 关键词：昆明；西二环；快速系统；立交 中图分类号：U412．37文献标识码：A文章编号：1009—7716(2007)05—0151—03 1 建设背景 3 总体设计简介 近年来，随着昆明经济社会的快速发展，城市 3．j设计思想 规模不断扩大，道路交通供求矛盾突出。目前，昆 在总体设计上整体考虑二环沿线的交通流量 特征，合理匹配路段、立交的通行关系，并考虑用 明市机动车已增加到52万peu，中心区交通高峰 时平均车速降至10km／h，远远低于国际上公认的 地条件的制约，根据国内快速环路实践的经验及 平均18km／h左右的理想标准。由于交通需求剧 教训，采取“密分布(城市地面路网与快速环路充 增，交通系统容量不足，路网密度低，可达性差， 分联系)、疏功能(立交或匝道设置只考虑交通主 主城区干道全线拥堵，突出地影响着市民的工作 流向)、高标准(提供高标准的通行能力和效率)’ 和生活。昆明市主城二环快速系统西二环段是二 的设计理念；立交和匝道设置应充分调动、发挥其 环快速系统的西环段，也是目前整个二环系统中 它城市路网功能，使交通流在空间上均匀分布，确 主线车道唯一设置信号控制的路段。 保二环快速路能起到中心城交通保护壳的作用。 昆明市路网规划为“环形+放射+网格”的道 3．2设计原则 路系统，具体概括为“16275+网络”的形式，形成 (1)城市二环快速路向外必须与周边大路网 “一枢纽、六出口、二个环路、七联通、五通道加网 骨架高效联通，形成连续快速交通的一体化整体 格”的骨干大路网构架，二环路系统是“二个环 系统，不能做成一条孤立的环线。 路”中的一个。 (2)城市二环快速路向内要处理好与城区路 网主干路的衔接，特别是主要结点的关系，即必须 2沿线情况 保证“上得去、下得畅”。 西二环段位于昆明市高新技术开发区及西苑 (3)城市快速路本身在建设上必须坚持高标 立交开发区东侧，北起小屯立交北侧的海屯路交 准原则，高标准的重点体现在各个节点上。“强线 叉口附近，向南经过黄土坡立交、昆石铁路(米 路、弱节点”是快速系统低效的根本原因，城市环 轨)、西苑立交，止于成昆铁路与明波立交衔接， 路成败的关键在于能否实现良好的封闭性，能否 路线全长约4．8km。 形成高标准的立交和进出匝道。 现状道路红线路段为40m，黄土坡立交范围 (4)建设标准与功能定位相适应。 为50m，西苑立交范围为57m，现状道路标准断 3．3主要设计技术标准 面为6快2慢地面道路，设置小屯、黄土坡、西苑 (1)道路等级、计算行车速度 3座立交。西二环段工程范围沿线现状共有11个 高架道路：快速路V=60km／h； 横穿主要路口，其中科医路、昆石铁路、茭菱路、 地面道路：城市I级主干路V=60km／h。 兴苑路交叉口受交通信号灯控制，其余交叉口无 (2)荷载等级 信号灯控制。 结构：城一A级； 西二环段沿线主要横