同时去除柴油机排气中颗粒物和NOx的催化剂技术.PDF

20 卷 3 期 广 州 环 境 科 学 Vol.20 ，No.3 24 2005 年9 月 GUANGZHOU ENVIRONMENTAL SCIENCES Sep.2005 同时去除柴油机排气中颗粒物和NO 的催化剂技术 x 1，2 1 1 1 3，4 杨力 付名利 刘艳丽 叶代启 梁红 1 2 （华南理 大学环境科学与 程学院，广州 510640 ； 广东交通集团检测中心，广州 5 10420 ； 3 4 华南理 大学化 与能源学院，广州 5 10640 ； 广州大学轻化 程系，广州 510091 ） 摘 要 文章介绍了同时去除柴油机排气中颗粒物和氮氧化物催化剂技术。这种技术的雏形是分阶段催化净化，即在排 气管道中串连净化颗粒物的氧化催化剂DOC 和还原氮氧化物且同时净化颗粒物的还原催化剂DRC 。钙钛矿型化合物及其复 合氧化物由于其特殊的结构和优异的催化性能，已成为现阶段研究的热点；同时，催化剂的抗硫中毒能力也成为目前关注的重 点。最后提出今后研究的主要目标是降低PM 的燃烧温度的同时并减少NOx 的生成，并强调催化剂的抗硫中毒能力的提高。 关键词 柴油机排气 颗粒物 氮氧化物 同时去除 尽管柴油发动机具有极好的经济性和动力性，但 实用化或测试阶段）。DOC 主要是氧化除去排气中 柴油机排气污染仍不能忽视，排气中的有害成分主要 的CO、HC 和PM 中的轻组分（SOF ）。然后利用另一 是颗粒物（PM ）、氮氧化物（NOx ）、碳氢化合物（HC）和 类催化剂，即DRC ，它可在400 ℃以下，将NO 氧化 一氧化碳（CO ）。由于HC 和CO 浓度相对较低，在含 成NO2 ，而NO2 对PM 有较强的氧化性，能将碳烟的 氧气氛中易氧化，故柴油机排气控制的重点是PM 和 燃烧温度从600 ℃降低至200 ℃左右。国内柴油车 NOx ，其中PM 中的石墨化固体组分GSF 最难处理，其 净化技术仍处于起步阶段，对于非道路用柴油车的 平均分子式可以表示为C8H[1] 。PM 后处理技术中实用 PM 净化在20 世纪60~70 年代已有有效的方法。 化的是采用过滤器过滤其中的颗粒状物质及再生。 目前使用较多的是整体蜂窝状陶瓷微粒捕集器[3] Yoshida 采用铜基催化剂同时去除PM 和NO ，首先提 （见图 1），将陶瓷载体上涂覆酌-Al O ，加上活性组 x 2 3 出了采用催化法同时去除PM 和NOx 的理念。 分。也有使用壁流式蜂窝陶瓷做载体[4] （见图2 ）。 1 催化剂的技术起源和研究现状 1.1 技术起源 发动机的改进等机内净化技术在降低PM 和 NO 方面存在此消 长的矛盾，即降低NO 排放会 x x 导致PM 排放增加，反之亦然[2] 。PM 和NOx 的独立去 除方法也相应存在某些待解决的问题。迄今为止，柴 油机排气中的NOx 和PM 的净化仍然是难题，国际 图1 整体蜂窝状陶瓷微粒捕集器 上继续在摸索既经济又高效的净化措施。 PM 和NOx 的同时去除起源于分阶段催化净化 的思路。在反应管道中串连2 种催化器DOCC 和 DPF ，分别装载氧化催化剂（DOC ，用于氧化颗粒物） 和还原催化剂（DRC ，用于还原氮氧化物同时净化颗 粒物）。即首先利用当今国际上较为成熟