一种微型油电混合动力系统-长沙理工大学.DOC

湖南省大学生研究性学习和创新性实验计划 项　 目　 申　 报　 表 项目名称: 一种微型油电混合动力系统 学校名称 长沙理工大学 学生姓名 学 号 专 业 性 别 入 学 年 份 刘彦辰 201224050408 电气工程 女 2012 吴彦男 201172030226 汽车服务工程 男 2011 毛天麒 201172030230 汽车服务工程 男 2011 指导教师 刘志强 职称 副教授 项目所属 一级学科 470 学生曾经参与科研的情况 刘彦辰：参加交通部基础应用研究项目“基于能量回收效率与制动安全的纯电动汽车电液复合再生制动机理研究”的工作； 吴彦男：参加理工大学创新基地项目“多用途轮毂电机型电动车”；第二届湖南省大学生工程训练综合能力竞赛一等奖。 毛天麒：主持长沙理工大学创新基地项目“多用途轮毂电机型电动车” ；第二届湖南省大学生工程训练综合能力竞赛一等奖； 指导教师承担科研课题情况 1. 主持1项交通部基础应用研究项目“基于能量回收效率与制动安全的纯电动汽车电液复合再生制动机理研究”，课题编号：2013319825090，2013年 2. 主持1项长沙市培育战略性新兴产业科技支撑资金专项项目“纯电动汽车再生制动测试平台研制”，课题编号：K1301006-11，2013年 3. 主持1项湖南省教育厅重点项目“微型电动汽车电-电混合能量源研究 图1 系统结构及原理简图 因此，研究内容主要有三个： （1）设计制造永磁直流电机，转子轴为空心轴； （2）设计制造细长传动轴，把双离合器模块（离合器1和离合器2）、电动机、离合器3连接起来； （3）性能测试与改进。性能测试的内容包括：混合动力系统在五种运行工况下的外特性，效率特性，部分负荷特性等。也可单独测试电机性能，根据测试结果，在本阶段完成第一轮改进。 解决的主要问题： 在各种不同工况中，发动机和电动机的动力通过本系统的耦合，采用不同的模式协同工作，以适应各种驾驶模式，降低能量消耗和尾气排放。 本系统要解决实现以下五种工作模式，如图1： a.发动机启停模式 发动机启动/停止模式就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，通过电动机重启发动机。启停模式有助于提高燃油经济性，特别适用于城市堵车路况。其动力传递路径为：电机-中空轴-离合器①-发动机。 b.纯电动模式 在起步阶段或行驶里程较短时，可采用纯电动模式，电动机单独驱动车辆行驶，实现燃油零消耗和污染物零排放。其动力传递路径为：电机-中空轴-离合器③-细长轴-变速器。 c.双动力模式 当驾驶者需要车辆提供很大动力输出时，采用双动力模式，发动机与电动机将会同时工作，最大化车辆动力输出能力。其动力传递路径两路并联：一路从电机-中空轴-离合器③-细长轴-变速器；另一路从发动机-离合器②-细长轴-变速器。 d.发动机单独驱动模式 当车辆处于中等负荷行驶时，采用发动机单独驱动模式，可以保证发动机工作在高效率区域，此时发动机的燃油经济性最佳。其动力传递路径为：发动机-离合器②-细长轴-变速器。 e.再生制动模式 在汽车在滑行或制动时，车辆处于再生制动模式，电动机转换为发动机，将一部分机械能转化为电能储存到蓄电池中，并加以再利用，从而起到改善汽车能量利用效率，降低尾气排放以及提高车辆续航里程的作用。动力传递路径为：变速器-离合器③-中空轴-电机。 国内外研究现状和发展动态 1.研究现状 发展电动汽车，实现汽车能量源技术的革命性变革，是我国汽车产业升级与跨越的突破口，同时对保障能源安全、实施节能减排具有重要意义。 电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。电动汽车包括纯电动汽车(EV，Electrical Vehicle)、混合动力电动汽车(HEV，Hybrid Electrical Vehicle)和燃料电池汽车(FCV，Fuel Cell Vehicle)。近20年来跨国汽车巨头一直以多种不同的技术路线研究开发低能耗汽车和新能源汽车(主要是电动汽车)。我国在“十五”和“十一五”期间，累计投入近20亿元，组织实施了电动汽车重大专项。到目前为止，总起来说，国内外油电混合动力汽车取得了相当的发展，而燃料电池汽车和纯电动汽车的发展明显滞后。究其原因：①油电混合动力电动汽车是将新技术和老技术结合的最可行的产物，吸引了更多的资金支持；它还具有传统内燃机汽车的行驶里程长和快速补充燃料的性能，更符合人们的消费愿望。②燃料电池汽车技术难度相对更大，成本更高，产业化仍需要较长的时间。③纯电动汽车的缺点是电池深度放电的循环寿命短，充电时间长，比功率低，比能量低，续驶里程短。 目前我们面临的情况是：①石油对外依存度过大，已超过50％，今后较长一段时间内我国汽车保有