三船舶分类和结构特点.pptVIP

第三章 船舶种类及其船舱结构特征 前 言 舟船文化：浮具-筏子-独木舟-木板船-舫； 汉代-舵、18世纪-蒸汽船、19世纪-铁船； 为什么叫做“轮” 船； 马力的由来； 世界集装箱之父和中国集装箱之父； 第三章 船舶种类及其船舱结构特征 第一节 船舶构成综述　　? 船壳：即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 船架：指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 甲板：是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上（中）下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 船舱：指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 船面建筑：指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。 第二节 干散货船舶 干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭等。 一、常规型干散货船 常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船、专用散货船——矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等，以及较近发展的兼用散货船——车辆一散货船、矿-散-油船等。 普通散货船较典型的横舯剖面形式图 二、各种专用干散货船及其特点 1、运煤船：船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。 3、矿砂船：矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求不大，而荷载较集中。为了适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。 矿砂船横舯剖面图： 4、散装水泥船：甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。 5、车辆一散货船：船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。 6、矿一散一油船简称OBO船（Ore—Bulk—Oil船） 这种船吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提高船舶的经济性。 典型的OBO船横舯剖面简图 7、大舱口散货船此类船既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适应性很强，其发展速度也较快。 图为一艘大舱口散货 船的横舯剖面图，该船 在甲板上设有门吊。 8、浅吃水肥大型船：六十年代，散货船的大型化速度加快，而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方向是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6以上。 散货船营运中遇到的关键问题： 1、如何提高货物的装卸效率； 2、从而提高船舶的利用率； 3、降低运输成本。 三、自卸船 特点：自带装卸设备，运距不易过长。 1．自卸系统：散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输送机并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头。 下图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸船货舱区剖面图。 2、现代散货自卸船的自卸系统有多种形式，各种形式主要表现在自卸系统的各主要环节上： 舱底输送 舱内喂料 物料提升 投料机构 3、自卸船与普通散货船相比： 卸货效率高； 对码头建设要求低； 可以实现卸船作业的全自动化； 机动灵活 ； 建造成本较高。 中海——北极星、天龙星和海王星 第三节 干杂货运输船舶 一、普通杂货船 特点： 多层甲板，甲板间高在2.45米以上； 货舱侧壁有木质或钢质护肋设施； 舱口多为船宽的40～60％； 水密货舱盖，自动启闭； 起货设备多为克令吊； 装卸时间长，效率低，吨位不会很大。  二、集装箱船 1、特点： 外形狭长、瘦削； 驾驶室在中部、首部； 驾驶视线好； 纵倾调整方便，不影响甲板上装箱； 船员居住条件改善； 缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。 集装箱船舶俯视和纵视图 2、结构 单甲板、大开口； 集装箱船