柔性工程理论在极地船舶航行风险防控中的应用-极地研究.PDF

第２８卷第２期 极地研究 Ｖｏｌ．２８，Ｎｏ．２ ２０１６年６月 ＣＨＩＮＥＳＥＪＯＵＲＮＡＬＯＦＰＯＬＡＲＲＥＳＥＡＲＣＨ Ｊｕｎｅ２０１６ 櫑櫑櫑櫑毀 櫑 毀 毀櫑研究论文毀 櫑櫑櫑櫑 柔性工程理论在极地船舶航行风险防控中的应用 付姗姗　张笛　桑凌志　严新平 （国家水运安全工程技术研究中心，湖北 武汉４３００６３； 武汉理工大学智能交通系统研究中心，湖北 武汉４３００６３） 提要　为预防和减少极地水域交通事故，提高船舶在极地水域通航风险防控能力，根据柔性工程理论的内涵特征和 极地水域船舶通航风险，提出极地水域船舶航行风险防控柔性系统的体系构架。根据柔性系统构建的四要素（学习、 预测、监测和应对）及其与环境之间的联系，从环境分析、脆性机理、风险预测、状态监测和危机应对等五个方面，讨 论了极地水域船舶航行风险防控柔性系统构建所涉及的关键技术，为提升极地水域船舶航行风险防控能力和技术水 平，建设安全、便捷、高效、经济、绿色的现代化海运体系，提供理论基础支持。 关键词　极地水域　航行安全　柔性工程　风险防控　框架设计 ｄｏｉ：１０．１３６７９／ｊ．ｊｄｙｊ．２０１６．２．２５０ 然气单向贸易流将达到１０００万吨，北极航道集装 ０　引言 ［５］ 箱货运规模最大可达到１７４３万ＴＥＵ 。在巨大的 现实需求驱动下，极地航线势必成为航运业下一个 随着我国对外贸易的持续发展、海洋能源的加 研究热点。 速开采，海运业得到越来越多的重视。在２０１４年８ 作为最后一个被开发的航线，极地水域船舶航 月国务院发布的《关于促进海运业健康发展的若干 行安全问题一直备受关注。一方面，极地水域离岸 ［１］ 意见》（国发［２０１４］３２号） 中，我国首次将海运业 距离远、船舶稀少、通航保障设施严重不足，船舶在 的发展提升到国家战略层面，提出要建设安全、便 极地水域航行需要独立面对冰情多变、低温、极昼极 ［２］ 捷、高效、经济、绿色的现代化海运体系 。与此同 夜、地磁干扰等复杂恶劣的环境条件；另一方面，极 时，海洋运输服务不断延伸，船舶逐步从近海驶向 地水域地处高敏感的极地圈，一旦发生事故，不仅 深远海地区，并开始探索开通极地航线大规模运输 会造成人员伤亡和经济损失，而且有可能对极地脆 的可能性。欧美等发达国家已有“Ｍａｒｉｌｅｅ”、“Ｐａｌ 弱的生态环境造成极大的影响。例如，１９８９年３月 ”、“Ｎｕｎａｖｉｋ”等多艘船舶成功穿越东北航道、西北 ｖａ ２４日，油轮“ＥｘｘｏｎＶａｌｄｅｚ”在阿拉斯加威廉王子湾 航道后抵达我国港口；而我国除了极地科考船“雪 因船舶触礁导致 １１００万加仑原油泄漏，对附近水 ［３］ ［６］ 龙号” 每年赴南北极进行科学考察外，中远航运 域脆弱的生态造成了极大影响 。此类事件的发 “永盛轮”也于２０１３年完成了商船的东北航道首 生，说明了极地水域船舶航行风险应对能力的不足。 航［４］。据估计，２０３０年北极地区到远东的液化天 为了预防和减少极地水域船舶交通事故，极地航行 ［收稿日期］