中石油项目送审环评.ppt

中国石油广西石化1000万吨/年炼油工程产品销售设施完善工程 环境影响报告书 广东省环境科学研究院 广东省环境保护工程研究设计院 2010年8月 1、建设项目概况 2、评价等级与范围 3、评价适用标准 4、工程分析 5、环境质量现状评价 6、环境影响分析、预测与评价 7、环境风险评价 8、污染防治措施和清洁生产 9、公 众 参 与 10、环境影响评价结论 1、建设项目概况 1、建设项目概况 4、项目组成：本项目由7个子项目构成： ⑴ 芳烃海运销售项目（包括厂外管廊改造） ⑵燃料油海运销售项目 ⑶汽柴油至东油沥青码头海运销售项目 (4) 液化石油气至天盛港务公司码头海运销售项目 (5) 聚丙烯仓库地面改造项目 (6)产品地付装车设施改造项目 (7)汽车槽车停车场项目 5、项目投资：总投资16485.91万元，项目环保投资585万元，占总投资3.55%。 6、项目建设内容见下表： 2、评价等级与范围 评价等级 评价工作等级及其确定依据 评价范围 大气环境：以码头作业区为中心，半径为2.5km的评价范围 。 海域环境：本项目排污口周围5km的海域环境。 声环境：拟建场界和厂界外1m、100m，场界和厂界外100m范围内噪声敏感点。 风险评价： （1）环境空气：码头及码头库区周围半径5.0km范围，管廊两侧延伸1.0km以内的范围。 （2）水环境：码头附近海域。 海域环境敏感目标 3、评价适用标准 4、工程分析 4、工程分析 技改工程主要对原有的海运储运工程进行技术改造和完善。 技改部分：由于海运储运工程增加三苯的储运，码头库区的汽油罐将被改造成三苯储罐，储存的工艺从浮顶罐储存改造成浮顶罐加氮封储存。 完善部分：主要包括新增管线，输送泵，新建停车场，码头增加输送臂等工程，完善后部分产品（如三苯、汽柴油等）将由公路、铁路运输改为海路运输。储运工艺将发生部分改变。 4、工程分析 4.2、工艺流程说明 燃料油、苯、甲苯等化工产品平时储存于各自的储罐中。当需要时，化工产品将通过输送泵从储罐抽出进入各自的输送管线，产品经管线运输到码头库区的储罐暂时储存。当接到装船命令后，库区储罐中的产品将通过库区到码头的管线运输到码头，再由码头的输油臂或装船泵完成产品装船作业。 4.3、污染源分析 4.3.1 原有储运工程项目污染源分析 4.3.1.1 废气 原有项目排出的大气污染物主要是各类储罐产生的废气、装卸车设施产生的非甲烷总烃和三苯气体、码头作业产生的非甲烷总烃、船舶停靠产生的废气，这些废气呈无组织排放。 （1）炼油工程的汽油储罐和原油储罐均采用了浮顶罐，储罐的NMHC的排放值取0.05kg/t，柴油罐使用了拱顶罐，储罐的NMHC的排放值取0.55kg/t。厂区汽油的周转量为170.07万t/a，原油的周转量为1000万t/a，柴油的周转量为445.63万t/a。码头库区汽油的周转量为30万t/a，原油的周转量为1000万t/a，柴油的周转量为62.36万t/a。则现有工程NMHC的总排放量为3893.98t/a。 （2）厂区内苯储罐苯的无组织排放量为1.35kg/h，甲苯储罐甲苯的无组织排放量为1.4kg/h，二甲苯储罐二甲苯的无组织排放量为1.45kg/h，均为间歇排放。为方便计算，三苯的年排放量以连续排放6000h计算，则苯、甲苯和二甲苯的年排放量分别为8.1t/a，8.4t/a和8.7t/a。 （3）油品及三苯在汽车、火车装卸过程会挥发出非甲烷总烃和三苯废气，汽车、火车装卸设施均采用浸没式密闭液下鹤管装车方式，自动化操作，并设置油气回收设施（回收率为99%）， 采取措施后NMHC、苯、甲苯和二甲苯的年排放量分别为21t/a，1.5t/a、1.5t/a和3t/a。 （4）码头在装卸油品的过程中会产生无组织排放的非甲烷气体。10万吨级码头装卸船根据类比调查，输油管道的密封程度一般时，油品的损耗以运量的0.1‰计，当码头在全封闭状态下输送油品时，油品的损耗量可降低90%。码头油品的装卸量为1092.36万吨/年，经采取措施后，非甲烷总烃的排放量为109.236t/a。 （5）在港船舶辅机工作燃用柴油以及码头机械设备排放的废气对大气环境也会产生一定的不利影响，其主要的污染因子包括非甲烷总烃、CO、NOX、SO2、烟尘等。根据类比资料，每装10000吨货物船舶泊港装卸期间，平均每昼夜燃油0.9t，则10万吨级码头船舶泊港装卸期间燃油983.12t/a。根据相关的排放系数计算，非甲烷总烃、CO、NO2、SO2和烟尘的