城市道路与交通第六章.pptVIP

6.3.7 纵断面设计方法及纵断面设计图的绘制。 1.平、纵线形组合设计要点 平、纵线形组合设计是指在满足汽车运动学和力学要求前提下，研究如何满足视觉和心理方面要求的连续、舒适、与周围环境的协调等条件，同时道路应具备良好的排水条件。设计要点如下： 1．在视觉上自然地引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖曲线切点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡应考虑视线的诱导，避免遮挡视线。 虽然看不见道路前方方向，但因为高大乔木的指示，可知坡顶后应是直线。 双黄线的设置似乎应为虚线更合适。 5. 圆曲线计算 ① 圆曲线几何要素计算： ②曲线主点桩号计算(已知交点JD的桩号) 曲线起点ZY(直圆) =JD-T 曲线终点YZ(圆直) =ZY+L 曲线中点QZ(曲中)=YZ-L/2 交点桩号JD(交点) =QZ+D/2 （校核用） 6.2.2 平面设计 6.平曲线最小长度（p181） *当仅有圆曲线，无缓和曲线时，圆曲线长度应满足表6-8中圆曲线最小值； *当既有圆曲线，又有缓和曲线时，应保证满足表6-8中平曲线最小值； *当无圆曲线，仅有缓和曲线时，亦应满足表6-8中平曲线最小值。 换句话说，当无缓和曲线时，应保证设计车速的3秒行程； 当有缓和曲线时，应保证设计车速的6秒行程； 小转角平曲线最小长度（p181） 道路设计时，在地形条件许可的情况下，路线的转角争取用得小一些，以便达到路线顺直的目的。但转角太小，对于行车来说，也存在问题，主要是容易造成视觉错误。目前，各国基本上认为转角小于7°时，容易引起驾驶员的错觉，把曲线长度误认为比实际的短，这对于车辆行驶安全显然是不利的，而且这种现象转角越小越明显。所以，转角越小越要插入长一些的曲线，使其产生道路在顺适转弯的感觉。小转角曲线的最小长度与转角α成反比，规范值详见表6-9。当路线转角2°时，采用2°计算其长度，以避免曲线过长而产生负面效果。 6.2.3 弯道特殊设计 超高、超高缓和段概念 有超高( Rmin(80)=1000m)必有缓和曲线（Rmin(80)=2000m） 图6-13 iy 由此可得超高缓和段长度： L 由图可知： 同样又有： 水平线 ZH HY 超高过程图示 弯道超高设计解决四个问题： ①本弯道是否需要设置超高？ 由表6-4确定； ②确定超高值？ 由表6-3确定； ③确定超高缓和段长度？ 由超高渐变率和超高横坡度可计算求得其长度，与该弯道曲线所应设的缓和曲线长度比较，二者取大值统一作为缓和曲线长和超高渐变段长。（见公式6-52和表6-10） ④超高方式及过渡方式（图6-14，图6-15） 加宽、加宽缓和段概念 汽车在弯道上行驶时，其车体(车厢)实际上与道路轴线成一定夹角，故所占道路宽度比直线路段要宽。因此，弯道上路面必须加宽以适应这种要求，否则弯道路段行车时，尤其是车辆并行时的横向安全距离就不够，容易造成交通事故。 有加宽（R≤250m)必有超高和缓和曲线（除V40km/h，这时用直线代替了缓和曲线）。 加宽通常在弯道内侧，圆曲线部分实现全值加宽，在直线和圆曲线之间设置加宽过渡段实现加宽过渡。 加宽过渡段与超高缓和段和缓和曲线共长，在此长度内，以直线或曲线加宽形式完成加宽过渡。 6.3 道路纵断面设计 纵断面概念：道路中心线在立面上的投影。 纵断面上任意两点间的距离用其水平投影长度表示，并用点的高程表示其空间位置。 6.3.1 设计原则 （1）道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面的排水。 （2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 （3）山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡，合理确定路面设计标高。 （4）对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，应按非机动车爬坡能力设计道路纵坡。 （5）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。 6.3.2 设计内容 （1）纵坡设计：包括坡度设计和坡长设计； （2）竖曲线设计：在两条相邻坡度线的交汇处即变坡点处，设置适当曲率和适当长度的竖向曲线，以缓和坡度的变化，保证行车的平稳和舒适； （3）视距验算：纵断面上产生视距不足的情况主要在小半径的凸形曲线处和设置立交桥的凹形曲线路段，在这些地方应进行视距验算，避免出现视距不足的情况发生； （4）锯齿形街沟的设计：在道路纵坡0.3％时，其街沟的纵向排水能力很差，为此，需要人为调整加大街沟沟底纵坡，锯齿形