早强灌浆料在地铁基坑锚索施工中应用.doc

早强灌浆料在地铁基坑锚索施工中应用 　　[摘要]为了缩短锚索浆体强度达到张拉的要求时间，实现加快土方开挖进度的目的，在地铁基坑施工中引进了早强灌浆料，作为锚索注浆浆体材料，平均每道锚索施工工期由缩短7d～10d缩短至1d～2d，能够满足工程实际的需要，锚索早强灌浆料的应用成果对其他类似工程的设计和施工具有一定的指导作用和借鉴作用。本文介绍了早强灌浆材料的产品特点、使用背景、施工工艺、现场试验、质量控制要点及效益分析。实践证明，在地铁基坑施工中采用早强灌浆料施工锚索能够确保基坑安全，工期及综合效益显著。 [关键词]早强灌浆料锚索应用 [Abstract] in order to shorten the anchor grout strength reaches the tension required time, speed up the progress of implementation of earthwork excavation, in the metro construction in the introduction of the early strength grouting material, as the anchor grouting material, the average of each anchor construction period by shortening the 7d ~ 10d shortened to 1D ~ 2D, need to be able to meet the engineering the actual, anchor early strength grouting material application results have certain guidance and reference for design and construction of other similar projects. This paper introduced the characteristics, early strength grouting material use background, construction technology, field test, quality control points and benefit analysis. Practice has proved, the early strength grouting material construction to ensure the safety of foundation pit anchor in the metro construction, construction period and remarkable comprehensive benefit. [keyword] early strength grouting material cable application 中图分类号：U231.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1工程概况 北京地铁十号线二期西局站换乘节点部位基坑和丰台站基坑采用围护桩+锚索支护形式，钻孔灌注桩直径1000mm，间距1.5m，锚索水平布置采用一桩一锚形式，竖向间距为3～5.5m。西局站换乘节点部位基坑宽21m，长27.1m，深度为26.9m，采用四道锚索；丰台站基坑宽41m，长226m，深度为21m，标准段设置4道锚索，北端墙部位设置6道锚索。施工场区内表层为杂填土，地面4.5m以下为新近沉积层，主要是、粉砂、圆砾、卵石②、③层；第三层为第四纪沉积层，卵石④层、⑤层、粉质粘土⑤4层、卵石⑦层。地下水位均低于锚索所达到的标高。 锚索已经广泛应用于地铁深基坑支护结构中，其注浆材料主要使用普通水泥浆液或水泥砂浆，在正常施工条件下锚索浆体强度达到张拉要求一般需要7～10d，很难满足基坑土方开挖施工工期要求。为了使得深基坑施工中锚索施工工序和土方开挖施工工序合理衔接，施工时采用ZYG早强灌浆料，平均每道锚索施工工期由缩短7d～10d缩短至1d～2d，实现西局站及丰台站的工期目标，创造了良好的综合效益。 表1西局站换乘节点部位锚索施工参数统计表 预应力锚索工艺原理 预应力锚索是一种把钢绞线埋入岩层内部进行预加应力的施工技术,锚索安设锁紧后,锚索集中应力通过锚索传递到外端垫墩，对岩体表面施加作用力产生加固作用。锚索的作用原理分别从两个方面来模拟，即锚索的轴向变形及灌浆环的剪切特性，锚索轴向变形特性与锚索单元的弹性模量、横截面面积和长度有关，灌浆环的剪切特性即可通过一系列的锚索参数和