东安发动机(昌河培训用).ppt

　　 发动机管理系统简介： 　　 东安采用的BOSHM1.5.4电喷系统是一套先进的发动机管理系 统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利 用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按 照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、 点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳 的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。下面对发动机上应 用的传感器及执行器进行简要介绍。 维修预备－维修概要 维修注意事项： 1、燃油系统 　　电喷系统的供油压力较高（一般有回油系统为300kPa，无回油系统为 350kPa），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油 路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在 需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸 压方法如下: 方法一，拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发 动机自行熄灭；方法二，通过燃油分配管上燃油压力测量阀泄压 2、点火系统 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。 对于M1.5.4系统，检测前请将各喷油器接头卸下，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器；检测完毕后，请接上喷油器接头并清除故障码。 对于M7.9.7系统，请利用诊断仪“执行器试验”中点火功能测试项对各缸火花塞进行点火功能，此时只需打开点火开关，无需运转发动机。 对于带分电器的系统，不要随意转动分电器，但要保证点火正时是正确的。（点火正时的测试方法见“维修要点”） 不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。 3、节气门体 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 如怠速调节器为步进电机（DLA）的系统，售后维修作业要注意经常对步进电机的清洗，同时不要忘了对旁通空气道的清洗保养。 自诊断系统通讯协议： ISO 9141-2所制定的 “K线通讯协议” 诊断接头形式：16Pin 标准诊断接头 4#--车身搭铁线； 5#--信号回路搭铁线； 7#--ISO 9141-2所制定的资料传输线K； 16#--电瓶正极连接线。 常见故障及维修 传感器主要故障现象及维修注意事项： 1、进气压力及温度传感器 故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。 2、节气门位置传感器 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。 注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 3、冷却液温度传感器 故障现象：起动困难等。 一般故障原因：人为故障。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。 4、爆震传感器 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许