信号灯技术方案.docx

STC-1620智能交通系统信号控制机电气参数及功能说明电气参数: 1.AC220V±40V,50±2Hz； 2.消耗功率:＜40瓦。功能: ◆16位微处理器；◆提供配时、检测器、绿冲突、红灯故障、AC220V电源、通讯码检核等异常状态检核；◆提供汉字具背光LCD显示屏及异常LED状态指示灯；◆提供RS-232串口与有线/无线传输设备、GPS、手提电 脑等连接；◆提供RS-485接口与周围设备连接；◆提供RJ-45接口与中心平台连接；◆提供信号机异常降级运作处理；◆信号控制方式: ★中心控制(配时、定相控制、特勤控制、BRT信号优先策略控制)； ★日时/周时方案控制； ★本地手动控制(步进或相位控制)； ★本地自适应感应控制；◆ 单点/协调控制交叉路口、行人过街、BRT公交优先、 排队控制、单位紧急出勤、铁路平交道等控制；◆内存多种相序控制亦可在本地现场设置；◆交通数据采集和存储。系统综述系统概述交通信号控制系统是公安交通指挥控制系统的重要基础应用系统，其主要功能是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。通过安装在道路上的车辆检测器，交通信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小。系统选型目前国内交通信号控制领域常用的有两种信号机，一为多时段定时式信号机，其次为集中协调式交通信号机，多时段定时式交通信号机在早期一度占有主流市场，但是自身技术的局限性和交通控制领域的需求不断提高，多时段定时式交通信号机已满足不了我们国家大多数地方的城市交通管理的需要。下面对其主要区别作简单比较：表11多时段定时式信号机与集中协调式信号机主要区别功能集中协调式信号机多时段定时式信号机通信功能有无车辆检测功能有部分有本地自适应控制有无控制方案优化可自行调整、优化无，只能执行定时方案远程控制方式有无区域协调控制有无指定相位控制有有无电缆协调控制有部分有多时段定时控制有有感应控制有无手动控制有有黄闪控制有有绿冲突保护有部分有全红有有所以本系统采用集中协调式信号机。信号灯控路口设置依据主要根据GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》确定设置依据。相交道路均为干路当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。干路指在设计速度、机动车车道条数、道路宽度和断面形式等方面符合GB50220-1995第7章规定的快速路、主干路、次干路（大中城市）和干路（小城市），以及双向四车道（含）以上的公路。相交道路含有支路当相交的两个道路中有一条为支路时，应根据交通流量和交通事故状况等条件，确定信号灯的设置。主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到900辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车高峰小时流量达到270辆以上，应设置信号灯。（主要道路指两条相交道路中流量较大的道路，次要道路指两条相交道路中流量较小的道路）。主要道路单向具有两条或两条以上机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到1050辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车高峰小时流量达到300辆以上，应设置信号灯。主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到900辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车高峰小时流量达到300辆以上，应设置信号灯。主要道路单向具有两条或两条以上机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到1050辆以上，且由次要道路进入路口的单向机动车高峰小时流量达到360辆以上，应设置信号灯。流量达到上述70%时，宜设置信号灯。根据交通事故状况设置信号灯对三年内平均每年发生5次以上一般交通事故的路口，应设置信号灯。对三年内平均每年发生一次以上重大交通事故的路口，应设置信号灯。路口人行横道信号灯设置在采用信号控制的路口，已施划人行横道标线的，应相应设置人行横道信号灯。路段人行横道信号灯和机动车信号灯设置的流量条件双向机动车车道数达到或多于3条，双向机动车高峰小时流量超过750PCU及12h流量超过8000PCU的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯和相应的