发构 4.1 进排气.ppt

内容： 空气供给系统组成及各部件作用 排气系统组成及各部件作用 重点难点 关键部件的作用工作原理 进气、排气系统 1. 进气系统的组成、结构、工作原理 2. 排气系统的组成、结构、工作原理 3. 进气增压器的类型及中冷器的作用；涡轮增压系统的类型及涡轮增压器的结构和工作原理 4. 排污净化装置的类型、功用、结构和工作原理 5.掌握空气滤清器维护及排污净化装置的检修方法 汽油机进气、排气系统 进排气系统 空气供给系统功用：是供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，使空气与喷油器喷出的汽油形成最佳可燃混合气。 空气供给系统由空气滤清器、进气管、进气歧管、节气门组件、空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。 空气的供给路线（空气进入气缸的路线）是： 空气→导流进气口→空气滤清器→进气软管→空气流量计→进气软管→节气门→主进气管（进气压力传感器）→进气歧管→开启的气门口→气缸。 空气供给系统的管路不应漏气，漏气会直接影响发动机的工作状况。 空气滤清器 空气滤清器 空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘等机械颗粒物，使进气洁净，减少气缸磨损，其次，也起到消减进气噪声的作用。 进气管 空气流量计空气滤清器 节气门体 进气系统 1进气软管 2空气滤清器 3进气温度传感器 4怠速阀（怠速空气旁通阀） 5节气门 6进气歧管及进气压力传感器 7缸体 柴油机进、排气系统 空气的供给路线（空气进入气缸的路线）是： 空气经由导流进气口进入空气滤清器，空气过滤后通过空气计量装置和节气门进入主进气管和进气歧管，再分别由歧管的分管通过开启的气门口进入气缸。 进气预热系统 进气预热塞 1火焰预热塞 进气预热塞又称进气预热器或起动预热器，安装在进气管中，在冬季用来加热起动时进入气缸前的冷空气。预热塞是空心的，腔内进入经过精确计量的微量燃油，其余的空间是空气，使进气管内的空气经预热塞外壳上的小孔进入预热塞空心腔。 预热塞通电时，内部的炽热管发热，在60—90s，温度就可达到1000℃以上，预热塞空腔内的燃油蒸发，与空腔内的空气混合燃烧，产生的热量加热进气管中的空气。 进气预热系统 2电预热塞 电预热塞的加热线圈在预热塞内，其余的空间内填装绝缘的氧化镁填料。电热塞电源电压一定时，温度越低，加热线圈的电阻越小，流过的电流就越大，温度升高越快；而温度较高时，由于线圈电阻值加大，电流减小，因而限制了加热线圈的温度。 预热塞（Q10—Q15）由继电器J317供电，继电器由发动机控制单元J248控制，为预热塞施加的电压大小、时间长短由控制器J179控制，控制的依据是发动机控制单元J248为控制器J179提供的电信号。 涡轮增压器 进气谐振增压 进气谐振增压 进气谐振增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。 增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。 进气谐振增压工作原理 当进气门迅速关闭时，在进气流的惯性力作用下，气流仍会向气门方向流动，使进气门附近的气体压缩，压力上升，随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动，当膨胀气体波传到进气管口时，因受到外界大气压的阻挡，被反射回来，如此往复，在进气门和进气管口之间的管道中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率（转速）谐调，即可使进气管内的气体产生谐振，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气门处的气压增高，进气增多。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压，反之，则有利于发动机高速范围内的进气增压。 进气控制 进气控制工作原理 进气控制 当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多； 当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。 控制方式 进气增压 通过将空气压缩后在供入气缸，使进气量增加的技术称为进气增压。 常用的增压器有 涡轮增压器、机械增压器。 另有章节叙述增压系统 增压器的冷却、润滑 如前页图所示 来自发动机润滑系统主油道的机油由机油进油口A进入中间体，润滑冷却增压器轴和轴承，然后由机油出口B流回发动机油底壳。 在中间体的涡轮机侧设有冷却水套，发动机冷却系统的冷却液自C口流入，D口流出，使增压器轴和轴承得到冷却。 增压器工作原理 排气形成的高速气流冲击涡轮