小转接工法.doc

土压平衡盾构机小转接施工工法 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司第一工程公司 1.前言 目前在我国地铁隧道已普遍使用盾构法施工。盾构机始发通常是利用已经建好的车站和专为盾构始发而修建的竖井，前者看起来充分利用车站结构而节省投资，但实际上区间隧道和车站不能同时施工，相应延长了总体工程的工期，从而扩大工程总体投资；后者虽然增加始发竖井结构投资，但区间隧道和车站能够同时施工，几乎同时竣工，缩短总体工程的工期，节省工程的总体投资。本课题以苏州广济路地下火三区间盾构小转接施工技术研究作为课题研究所依托的工程，探讨如何在车站长度不够的情况下，采用盾构后续台车小转接的施工方法，以及有效的管理体系、及时的应急措施来科学分析指导施工，确保盾构顺利始发。从而形成一整套在城市中心环境下的盾构施工转接控制体系，并为今后相似车站的其他地方盾构始发施工提供了技术支持。 2.工法特点 1.针对性较强，适用盾构机始发台车布置， 便于有效组织施工。 2.简单实用、操作可控性易掌握；最大限度利用盾构机原有设备，减少对原设备不必要的改造。 3. 方案优化性 盾构机小转接和大转接施工方法比较表如下表2-1所示。 项目 小转接 大转接 概述 始发时，台车平行布置；横向平移；正常推进状态 始发时，台车置于地面；多次吊运；正常推进状态 安全性 风险小，一次性吊装成型，稳定性高 多次垂直吊运，风险大 操作性 简单易行，使用一些小型机具即可 操作复杂 国内外现状 苏州2号线火三区间2台盾构机始发转接成功应用 有成功地建设地铁车站的工程实例 施工 组织 仅在底板施工， 便于有效组织施工 地面地下结构配合施工，组织协调性要强，人材机需求量大，效率不高 工期 盾构始发掘进距离长，工期拖延较长 盾构始发掘进仅30m，工期短 经济性 管路改造费用大 管路改造费用相对较小 优点 安全风险小，操作易行，便于施工组织，效率高 适合无车站的竖井中，充分利用地面场地 不足 车站若不足以并排堆放2节时需破除上反梁，后期需修复，初期掘进过程中出渣的效率低 多次吊运，操作复杂，风险大 4.安全可靠性 小转接风险小，一次吊装即可，安全上易控；大转接施工多次吊运组装，控制面广，不易掌控。 5.进度可控性 小转接最大限度利用车站空间，减少对原有设备不必要的改造，仅对台车管路进行延长，并且掘进一段距离就可以横向平移台车，方便有效，缩短工期，对下一步工序衔接提供有利保障。 3 .适用范围 本工法适用于车站长度不足的盾构机始发应用。 4.工艺原理 该工法的施工原理是利用盾构机的局部改造满足始发车站的空间和材料垂直运输的要求，有利于盾构机的下井安装及盾构掘进，从经济及能耗的角度考虑尽量减少井下台车与台车之间连接管线长度，快速完成始发阶段掘进，减少占用地面必要的工作面，利用原有设备，做到节能增效。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1小转接施工工艺流程 小转接施工工艺流程见图5-1 图5.1-1小转接施工工艺流程图 5.2施工阶段 根据现场实际场地限制情况，利用现有人力、设备资源，最大化减小经济损耗，做到经济性、安全性、实用性与节点工期要求的完美结合。 本工法根据盾构小转接施工的总体施工流程、结构特点、选用的施工方法及现场条件，将本工程划分为5个施工阶段： 5.2.1盾构机下井组装调试 本阶段的主要内容是对盾构机盾体及台车吊装下井，管线改造后组装调试。 5.2.2管路改造阶段 施工阶段施工阶段 图5.3.4-1千斤顶校正器图 图5.3.4-2小转接施工示意图 6、台车整体平移，利用卷扬机有序的平移5#台车，必须保证台车整体平移，并随时观测同步平移的尺寸，及时调整，及时纠正，慢移动，勤测量，保证水平方向整体平移顺利。 7、电器工程师及电工负责有关管线的保护，防止因下一步平移，导致管线破裂及拉断。 8、在技术负责人的监督下，顺利摆放到位，转接施工平移台车，逐步平行于4#台车到5#台车归于导轨中完成，转接完成后管线统一恢复原样。 5.3.5正常掘进施工 1、转接成功后，安质部一起对最终成型的成果做最后的检查，全面检查台车轨道是否到位、电缆线有无损坏等，检查并排除隐患。 2、盾构司机与电气工程师一起对盾构机试运转，对发生的异常情况及时处理及时修理。 3、确定合理的施工参数，如掘进速度控制在3cm/min、推力控制在2000KN以内和侧滚控制在1度以内。 4、盾构掘进30m后，将5号台车移到右线始发侧，恢复盾构机原有设备，进入正常掘进。 5.4组织机构及分工 项目经理对始发工作全面负责，项目副经理、项目总工负责始发现场工作、技术方案；下设物资设备部负责始发物资设备的进场准备；财务部负责财务管理；技术部负责盾构转接技术方案准备、现场实施工作；安全质量部确保现场安全、控制施工质量。 5.5测量措施 5.5.1目