公路桥梁修加固新技术.doc

公路桥梁维修加固新技术 一、我国公路桥梁现存突出问题及加固技术　　1、分别从技术与管理两个层面分析其原因，总结出应吸取的教训，主要包括超载引起的桥梁事故，设计、施工差错引起的桥梁事故，养护不急时（拉吊索结构、单梁受力）引起的桥梁事故，设计理论不完善（独柱墩结构桥梁事故），水害造成的桥梁事故，风灾害造成的桥梁事故，撞击（车辆、船舶）造成的桥梁事故　　2、重大安全事故频发、社会影响巨大。　　2011年7月19日凌晨零时40分，北京怀柔区宝山寺白河桥发生桥梁坍塌，4孔全部坍塌，无人员伤亡。拉砂车严重超载。　　3、超限、超载。　　宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。 事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。　　4、拉吊索失效。　　拉吊索结构腐蚀老化 无更换预案、无养护通道，预制拼装梁板 单板受力及横纵裂缝　　5、单板受力、横向整体性差。　　2009年7月，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，一匝道桥突然坍塌，桥上5辆货车坠落桥下，坍塌的桥面还将桥下一处简易房砸毁，从桥下通过的李港铁路线被迫中断。 事故共造成6人死亡，4人伤。　　6、独柱墩桥梁倾覆垮塌。　　2007年10月23日晚23时许，连接包头市民族东路至丹拉高速公路包头出口的高架桥发生倾斜。截至次日上午11时，事故共造成4人受伤。三辆拉运钢板的奔驰半挂牵引重型货车和一辆轿车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾斜，导致两辆载重汽车和一辆轿车随路面倾斜滑到桥底，造成桥下铁路专用线中断。　　7、独柱墩桥梁倾覆垮塌。　　8、大跨径预应力混凝土箱梁下挠、开裂。　　9、结构耐久性问题。　　10、粘贴钢板加固：粘贴纤维复合材料加固、增大构件截面加固、体外预应力加固、改变结构体系加固、更换疲劳构件加固、增加桩基加固、抛石防护基础、地基压浆加固。　　11、公路旧桥检测　　承载能力评价、加固设计、加固设计咨询和加固施工领域、同时承担新建大桥、特大桥梁的工可、设计、设计咨询、专项桥梁工程质量检验评定指南、施工期的监控技术服务、桥梁养护管理技术和桥梁加固产品、材料的开发研制工作　　二、 桥梁维修加固决策分析　　1、加固方案比选。　　经济指标论证　　加固费用系数=加固费用/新建费用　　加固费用=宏观经济总损失+微观经济总损失　　新建费用=宏观经济总损失+微观经济总损失 加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命-桥梁已运营的时间）/桥梁原设计使用寿命　　2、交通组织可行性与可操作性分析。　　3、经济指标论证技术背景。　　重大桥梁、重要路段维修养护数量越来越多，此类工程对区域经济影响大，社会影响广，只考虑工程经济性的方案决策办法已不适用于此类工程。　　4、技术内容。　　通过宏观经济分析与微观经济分析，确定加固费用系数和加固寿命系数。　　宏观经济： 运输成本损失、 运输时间损失、 相关道路的拥挤损失、车辆绕行损失、 事故损失　　微观经济：收费损失、工程费用　　5、桥梁加固技术经济确定原则。　　6、对大中型项目进行经济技术评价，为项目决策提供依据。　　广东某国道公路桥梁加固工程经济决策分析　　桥梁加固的宏观经济分析，运输成本损失，108.74万元，运输时间损失，253.33万元，相关公路拥挤损失，4367.1万元，绕行损失，1746.48万元，事故损失，33.14万元，宏观经济损失合计 6510.817 万元，桥梁改造的微观经济分析，加固期间收费损失为 2254 万元 ，加固工程费用 914.5 万元，微观经济损失合计 3168.5 万元，宏观、微观合计 9679.3 万元，新加固费用系数 n1=加固费用/新建费用 = 0.29，加固寿命系数 n2= （50-19）/50=0.62，当取N2＝n2＝0.62 时，对应N1＝0.53，而实际工程 n1= 0.29 N1＝0.53，因此该工程加固较新建更经济合理。　　 7、桥梁拆除新建部分的宏观经济分析　　桥梁新建的宏观经济损失合计 23438.94 万元，桥梁新建的微观经济分析，新建期间收费损失为 8114.4 万元，新建工程费用 1931 万元，宏观、微观 合计 3