中低速磁浮列车传感器防浪涌设计及改进.docVIP

中低速磁浮列车传感器防浪涌设计及改进 翟毅涛，吴峻，曾晓荣 （国防科学技术大学机电工程与自动化学院，湖南 长沙，410073） ：分析工况条件下的浪涌产生机理，确定了浪涌冲击试验的内容，从通流量的角度说明已有防浪涌设计的可行性并指出了在可靠性方面不足通过并接大容量电容的方式降低浪涌的冲击，提高了的抗浪涌冲击能力。关键词：磁浮列车传感器浪涌可靠性 中图分类号：TP212 文献标识码：A Design and Amelioration to Prevent Surge in Sensors of the Middle-low Velocity Maglev Train ZHAI Yitao1, WU Jun1, ZENG Xiaorong1,2 (1.College of Mechatronics Engineering and Automation, National University of Defense Technology, Changsha Hunan 410073, China; 2.Troop 73685 of PLA, Nanjing Jiangsu 210000, China) Abstract: In order to improve the reliability of the levitation sensor in maglev train., mechanism of surge under the circumstances of thunder strike and power supply interference were analyzed; details of the surge experiment were confirmed. Feasibility of the existing circuit design to suppress surge was explained in view of current flow capacity, and insufficiency of reliability at high temperature was pointed out. Analyzed in aspect of voltage reducing and current shunting, with a large-capacity capacitance shunted in front of the original circuit, the impact of the surge to the sensitive components is reduced, and the capability of the sensor power to suppress surge is promoted. Key Word: maglev train, levitation sensor, surge, reliability 中低速磁浮列车是近年来发展迅速的一项先进的轨道交通。与一般轮轨不同，磁浮列车采用电磁力支撑车体，采用直线电机牵引列车运行，车体与轨道无接触。对于磁浮列车来说，稳定悬浮是车辆安全、可靠运行的基础，而传感器作为获取电磁铁悬浮数据的列车关键设备，其可靠性直接关系到悬浮的稳定乃至列车的安全性。浪涌冲击作为一种特殊的电磁干扰，持续时间长能量大往往会造成元件或设备的损毁因此，提高传感器的浪涌冲击抗扰度十分必要。 磁悬浮列车轨道采取高架方式，整个线路及车辆处于露天环境中，因此列车不可避免会受到雷击等恶劣天气影响。线路设备遭受雷击频度N的估算公式 (1) 其中，K为一年中雷电日数，b为架空线两边引雷宽度系数，h为架空线高度，l为线路长度。唐山磁悬浮试验线轨道离地高度在3~10m，因此，相较于一般轮轨列车磁悬浮列车更容易受到雷击影响。一般来说，雷电直接击中车体的可能性较小。更为普遍的情况是，雷电击中列车运行线路临近的大地、高大物体以及云间放电等通过电磁感应在列车线路上产生雷电电涌。磁悬浮列车运行时车体与F形轨道无直接接触，因此F轨上的感应雷电不会直接作用于车辆悬浮单元及走行单元的器件，但传感器与F轨的位置十分接近，F轨上的感应雷电仍可能耦合传感器造成干扰。此外，车辆由受流轨供电，受流轨感应到的瞬间过电压会直接对整车的供电产生影响，进而影响传感器的正常工作。 就列车自身而言，传感器信号处理电路的电源为330 V强电经DC-DC后的24 V直流供电，电路内部又经过DC-DC转换为±15 V的间隙传感器供电和5 V的处理芯片供电。尽管理论上330 V强电与传感器所用24V相隔离，但330V强电同时供给电磁铁，尽管电磁铁斩波器自身频率并不高，