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浅议集包铁路地基处理施工 　　摘 要：本文结合集包铁路地基处理施工实践，就我国西部地区铁路地基处理的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：集包铁路；地基处理；关键工序；技术控制 京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，集宁古营盘站至包头站线路全长307.955km，其中新建线路263.213km，改造利用既有线44.742km；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36km。JBZH4标设计有路基土石方2269858立方米；特大桥3座/2588.733m，大桥2座/929.76m，中桥6座/337.6m，小桥9座/190.3延长米、涵洞45座/980.14横延米；隧道2座/1565m；制架T梁2088单线孔；正线铺新轨443.67铺轨公里，站线铺新轨56.29，无砟道床28153米。现就地基处理施工进行阐述。 1 填碎石土 采用机械配合人工进行。先用机械挖除不合适的材料并运至指定地点，再回填合格的材料并进行分层整平压实。 先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。 施工应注意：换填范围及深度应符合设计要求；采用机械挖除时应预留30～50cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准应符合有关规定。 2 换填三七灰土 本标段部分路段基底采用换填三七灰土处理，共40581m3。换填三七灰土施工工艺流程为：准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→摊铺石灰→拌合与洒水→整形→碾压→接缝和调头处处理→养生 下承层施工：路堑施工整平完毕后，用碾压机械进行碾压并检验，使其达到规定的压实标准。 施工放样：在施工现场附近引临时水准点，每隔20m钉出中线和边线桩，并在桩上标注出虚铺厚度标高，挂线作为基准线，控制填筑高程。 备料：土中的超尺寸颗粒应予筛除；施工前根据各段三七灰土的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量；根据料场土的含水量和所用运料车的吨位，计算每车料的堆放距离；在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿；土装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按距离计算卸置于下承层表面的中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段不够或过多。堆料每隔一定距离应留一缺口；土在下承层上的堆置时间不应过长。运送土只宜比摊铺土工序提前1～2d。 摊铺土：摊铺土应在摊铺前一天按照虚铺厚度进行摊铺，摊铺长度按日进度控制，满足次日完成摊铺、碾压成型即可。将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应平整，并有一定的路拱。 洒水闷料：已平整的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留或调头。 摊铺石灰：在闷好的涂料上均匀地摊铺石灰。 土料和石灰的拌和：石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进；拌和机前进时，铧犁要完全插入土层底部，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁2遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。 整形：三七灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍；对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平；如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整；在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。 碾压：碾压遵循：先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压；初压（即静压）时压路机关闭振动装置，先静压两遍，起整平和稳定混合料的作用；复压时打开振动装置，弱振两遍，强振两遍，当压实密度达到设计和规范要求时复压停止；终压时压路机静压1-2遍；碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m；必在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行处理。 接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5-8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土，并与后一段一起碾压。 养护：三七灰土压实后，应按规定进行养护。 3 冲击碾压 本标段部分路段路堤基底采用冲击碾压处理，共599292m2。冲击碾压施