葫芦岛海上大风典型个例研究.docVIP

葫芦岛海上大风典型个例研究 　　摘要：文章分析了2009年5月14日葫芦岛海域海上大风的高低空环流形势和影响系统，找出造成海陆风差异的原因：1.春季海陆间冷暖气团的热力差异，在适当的高低空环流背景下可能造成东南高-西北低的海陆气压差异，造成气压梯度大，这是春季西南大风发生的主要原因；2.春季渤海海陆风差异与其上空高低空急流有一定对应关系，当上空盛行西南急流而与地面风场同位相时，下垫面性质差异直接造成海陆风速大小的差异；3.海洋潮汐对海风有反馈作用。 关键词：海洋气象；海上大风；海陆风 中图分类号：P714+.2 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2012）-12-0140-2 0 引言 近年来，中国气象局为了加强环渤海地区海洋气象灾害监测预警能力，适时建设“环渤海及其邻近海域海洋气象灾害监测预警系统”，同时，为了加快开发海洋经济，辽宁省委、省政府建设开发“五点一线”沿海经济带。海洋气象防灾减灾与海洋经济带两项系统工程的合力，有效地推动了辽宁省海洋气象业务现代化建设，沿海及海上灾害性天气监测、预报能力显著提升，辽宁省海洋气象预报服务迈上新台阶。 2009年5月14日20时40分，湖南籍运沙船舶“海达8号”超载违规行驶，在距辽宁省葫芦岛市绥中县团山港约2.4海里处（40°10.542′N、120°29.573′E）发生船舶翻沉事故，船舶倒扣，船底露出水面约5～6米，船体倾斜10度左右（从船尾至船头方向观察），船上共有船员12人，1人死亡，11人失踪。14日22：20事故现场海域风力为西南风7～8级，阵风9级，浪高2～3米，海流为涨潮流，流向东北，流速约0.5节左右（见图1和图2）[1]。 1 海洋气象服务工作 接到失踪报警电话后，葫芦岛市立即启动《葫芦岛市海上搜救应急预案》，气象局积极响应，密切配合海上搜救中心做好海洋气象服务工作：加密监测临近海域（绥中芷锚湾、叼龙嘴）气象水文实况数据、制作最新海上天气预报预警信息：于15日零时开始，连续48小时将离事发海域最近的叼龙嘴自动站十分钟平均风向风速、气温，芷锚湾海温逐时观测数据提供给救援人员，并及时提供最新海上天气预报预警信息，有效保障了海上搜救工作的顺利开展。 2 大风天气过程分析 2.1 海上风实况及海陆风差异 船只遇难，搜救行动立即展开，但临近海域出现大风为海上搜救造成很大障碍。叼龙嘴加密监测数据显示（如图3-5），14日午后13时开始，西南风迅速增大，十分钟平均风力由2级跃升到5级；过了17时，风速超过10.8m/s，达到6级大风，大风一直持续到15日0时，此次海上大风共持续7小时，十分钟平均风速最大为14.4m/s、达7级，瞬时极大风速为17.6m/s、达8级，均出现在23时前后。 与此同时，叼龙嘴站监测的风速与葫芦岛地区四个常规地面观测站监测到的风速值存在明显差异。如图6所示，4个常规地面站中，仅有一个站的一个时次（绥中，14日23时）十分钟平均风力刚刚达到6级，风速为11.1m/s，其余3站（连山、兴城、建昌）各时次十分钟平均风速均小于10m/s，以建昌站风速为最小，且建昌站距海岸线最远。 可见，此次海上大风过程中，具有海上风力大于沿海（绥中、兴城、连山）地区，沿海地区风力又大于内陆（建昌）地区的显著特征[2]。 2.2 高低空形势及影响系统分析 2.2.1 500hPa环流形势 14日08时，高空500hPa中高纬亚洲东岸呈两槽一脊，日本海上空为一低涡，葫芦岛上空受槽后脊前西北气流控制。14日20时，贝加尔湖西北部高空槽引导极地冷空气东移南下，贝湖高纬度槽向中纬度地区发展，推动槽前高压脊向东移动，葫芦岛上空500hPa由脊前西北气流控制转变为受槽前西南气流控制，并且该槽与河套地区上空的中低纬度高空槽同位相叠加，有明显的高空西南急流建立。 2.2.2 850hPa环流形势和温度场 对应低空850hPa，14日08时我国东部沿海地区位于黄海高压西北象限，一支风速大于等于12m/s的东南-西南向低空急流建立起来，急流出口区位于葫芦岛上游西南方向北京附近。14日20时，黄海高压受高空偏西气流引导向偏东方向海上移动，偏南低空急流随之向东移动到东部沿海——黄海北部到渤海湾海面上，葫芦岛850hPa低空转为受西南气流控制。与此同时，内陆新疆西南部有活跃的暖气团加强发展，自西向东影响范围逐渐扩大并向东北方向伸展，14日20时，暖舌已伸展到蒙古国东北部，切断了高纬贝加尔湖冷空气南下的输送通道，并将切断的冷中心向东推进，使之与西北太平洋上冷性低压气团结合。 2.2.3 地面形势场 配合地面图上，14日08时东亚沿岸南北呈高低压对峙形势，蒙古国及其北部地区受低压控制，山东半岛以南广大地