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第三章 逆变器箱 近几年来，随着铁路现代化技术的深化和各新技术的应用，客车设备及设备管理发生了很大变化。特别是DC600V供电制式空调客车及动车组的出现，为新型逆变器的大量使用提出了更高的要求。随着大功率电力电子器件的涌现，为我国铁路车辆用变流器的使用提供了成熟的条件。新型逆变器，采用性能优越的功率SPT型IGBT作为开关器件，使用32位数字处理器作为控制核心，提升了控制系统的实时性能，提高了逆变器的整机性能，并且保证整个系统工作的可靠性。逆变器增加了输出滤波环节，将脉宽调制波滤为准正弦波，谐波含量和波形失真度大大降低，解决了以往逆变器输出为脉宽调制波引起电加热器声、绝缘易遭破坏、客车漏电流过大及电磁兼容性差等问题。 T(G)-2(1)×35KVA＋15KVA 型逆变器主用于为DC600V电源供电车辆提供三相380和单相交流电源适用于25G型电力牵引的DC600V供制式旅客列车车厢也适用于25G型内燃牵引的DC600V供电制式旅客列车车厢。T(G)-2(1)×35kVA＋15kVA (四)使用条件 海拔高度： ≤2500m 温度： －25℃～＋45℃ 允许的最低存放温度为：－40℃ 相对湿度： ≤95％（＋25℃时） 相应于车辆的垂向、横向和纵向振动限值： 1 Hz＜f2＜10Hz 振幅＜25 mm（正