第九章 车用传感器(第2课).ppt

* * （三）车高传感器 车高传感器的作用是把车身高度的变化，即悬架变形量的变化转变为电信号，并输入ECU。 车高传感器的构造如图9-29所示。在车高传感器内部，有一个靠连杆带动旋转的轴，在轴上装有一个开有许多槽的遮光板，遮光板的两侧装有4组光电耦合元件。 随轴转动的遮光板上刻有一定数量的窄缝，信号发生器由发光二极管和光敏三极管组成。遮光板位于发光二极管与光敏管之间，转动遮光板，发光二极管发出的光不断被遮光板挡住，信号发生器的光敏管输出端出现电平高低的变化。ECU接受到电平信号的变化，可检测出遮光板的转动角度。当车身高度发生变化（即悬架变形量发生变化）时，轴即驱动遮光板转动，从而使ECU检测出车身高度的变化 三、位移方位传感器 第2课 爆震、流量、位移、 气体浓度传感器 第九章 车用传感器 图9-29 车高传感器的构造 图9-30 车高传感器的工作原理 * * （四）转向盘转角传感器 转角传感器装于转向轴管上，可向ECU提供车辆转向速率、转角大小及转动方向信息，由ECU确定需调节哪些车轮的悬架以及调节量。 转向盘转角传感器一般采用压电式传感器。在压入转向轴的圆盘中间，装有带窄缝的窄缝板。传感器的信号发生器（由发光二极管和光敏三极管组成）以2个为一组，从上面套装在遮光板之上。遮光板上等距离均匀排列着窄缝（图9-31）。 三、位移方位传感器 第2课 爆震、流量、位移、 气体浓度传感器 第九章 车用传感器 图9-31 转向盘转角传感器的构造 * * 车辆上气体浓度传感器主要用于检测排气管氧气含量、车内烟尘浓度、柴油机烟度等。 （一）氧传感器 1.作用：通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98～1.02之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。 2.类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型 氧化锆式又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。 氧传感器安装在排气管上。 四、气体浓度传感器 第2课 爆震、流量、位移、 气体浓度传感器 第九章 车用传感器 * * 3.二氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆（ZrO2）陶瓷管（固体电解质），亦称锆管（图9-33a）。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。 氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面的铂极经绝缘套从此接线端引出。 四、气体浓度传感器 第2课 爆震、流量、位移、 气体浓度传感器 第九章 车用传感器 图9-33 氧化锆式氧传感器 * * 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图9-33b）。 当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铂催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气表面变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓度差加大，两铂极间电压陡增。 因此锆管传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。 四、气体浓度传感器 第2课 爆震、流量、位移、 气体浓度传感器 第九章 车用传感器 图9-34 氧传感器的工作特性 氧化锆式氧传感器的工作原理 * * 4.二氧化钛式氧传感器 二氧化钛（TiO2）属N型半导体材料。氧化钛氧传感器与氧化锆式氧传感器相似结构如图9-35所示，主要由二氧化钛传感元件、钢质壳体、加热元件和电极引线等组成。钢质壳体上制有螺纹，以便于传感器安装。 与氧化锆（ZrO2）式传感器不同的是，氧化钛式氧传感器不需要与大气压进行比较，因此传感元件的密封与防水十分方便，利用玻璃或滑石粉等密封即达到使用要求。此外，在电极引线与护套之间设置一个硅橡胶密封垫圈，可以防止水汽浸入传感器内部而腐蚀电极。 四、气体浓度传感器 第2课 爆震、流量、位移、 气体浓度传感器 第九章 车用传感器 图9-35 氧化钛式氧传感器结构 图9-36 氧化钛式氧传感器的工作特性 * * （二）柴油机烟度传感器 功用：检测发动机