那些即将在汽车上消失…….docVIP

那些即将在汽车上消失…… 　　旧的不去，新的不来。 关于“未来汽车什么样”，无论是传统汽车厂商，还是如谷歌这样的互联网公司，都正在尝试给出答案并不断挑战人们的想象力。而在期待的那些颠覆性变化出现之前，很多东西都已经渐渐地从汽车上消失了。 也许就是从现在开始，在坐上新买的汽车时，你应该学着去适应，“咦，为什么那个也没有了？” 随着技术的不断进步，汽车的内部结构在不断被简化，零部件数也随之减少。根据日本经济产业省的一份报告，相比传统内燃机汽车，电动汽车上约1/3的零件数会被省去，这是一个极端例子。在传统汽车上，很多零部件及其背后的技术也即将消失。美国专业汽车网站Jalopnik在最近的一次读者调查后列举了其中的三个：离合器踏板、油箱盖和发动机内的凸轮轴。 让很多学车的人都留下过痛苦回忆的离合器踏板终于就要成为历史了。 虽然一定会有人跟你说“学会手动挡什么样的车都能开而只学自动挡就开不了手动挡”这样的话，但事实上，从1970年代开始，美国产汽车中自动变速箱的装备率就已经超过了90%。 在德国人哥德利普·戴姆勒发明的第一辆四轮车上，其实既没有变速箱也没有离合器。直到3年后，四速变速箱和摩擦离合器才被首次应用在汽车上。后者是为了配合前者，通过切断或者连接发动机的动力以达到控制速度的目的。 偏好手动挡的人大多看重它的驾驶乐趣、省油性能以及比自动挡更便宜的价格。但不妨先去看看那群最享受操控感的人—赛车手们的装备。自从2002年大众推出换挡更快、动力损失更小的双离合变速箱之后，从宝马到保时捷、法拉利都在旗下的赛车上装配了类似的变速箱。 至于省油与否，主要取决于个人驾驶习惯。全球三大变速箱厂商之一德国采埃孚（ZF）的乘用车传统系统事业部亚太区副总裁Harald Massman就在接受《第一财经周刊》采访时表示，“从全体驾驶者的节油效果来看，自动变速箱要优于手动变速箱”。还有一种更糟糕的情况你可以想象一下，一个在北京的高峰时段开手动挡的新手司机面领的窘境：挡位低了速度上不去，挡位一高车速达不到又容易熄火，手忙脚乱之余可能还要被后面排队的车“嘀”个不停…… 博世汽车部件汽车电子事业部中国区技术副总裁杨晓健认为，影响人们采用自动变速箱的价格因素已经不重要了。“价格差距会逐步缩小，比如几千块钱。性能会转而成为购车者更看重的因素。”他说。 相比离合器踏板，油箱盖似乎不那么容易被人注意到。福特在2005年第一次将“无盖加油系统”作为一项概念性技术展出，2011年开始作为旗下全系车型的标配。只有插入正确对应的油枪嘴，油箱盖才会打开，所以避免了加错柴油或汽油，以及油被盗。而且，普通油箱盖如果没拧紧会容易导致汽油挥发，但无盖系统采用自动密封的设计，所以相应地减少了汽油的挥发。另外，在一些经济发达国家，加油站大多采用的是自助服务，不易弄脏手也成为了它受消费者青睐的原因之一。 不过诟病这一技术的人也不少，“无盖系统对油枪嘴的长度很敏感，一不小心就自动关闭了”就是一个典型问题。如果碰上磨损得厉害的油枪，或者油枪型号变了，还得用上辅助工具。坚持使用油箱盖的人们会认为，虽然这东西看起来麻烦，但它也不会有无盖系统那样弹簧断裂、阀门卡住的风险。但这其实这就像硬币的正反面，至少无盖加油系统一定是未来的主流选择。 一些从外表看不到的零部件也正在消失，比如发动机内的凸轮轴，它是一个控制气门开启和闭合的部件。新的无凸轮轴设计，可以通过改善换气过程提高发动机的性能，燃油经济性随之提高了10%至20%，污染排放也随之降低。但目前这个技术还不够成熟，在包括电磁、电液、电气等多种驱动方式中，只有电磁气门驱动进行过装车试验，其余仍在实验室研究阶段；另一方面，系统复杂使得成本昂贵，这些都限制了它的普及。“长远一点看的话，三十年凸轮轴肯定会消失掉，尤其是电动车普及之后。”杨晓健说。 还有一些零部件，尽管有了替代品，但因为新技术成本方面的原因，它们暂时还会呆上一段时间。 经历了白炽灯到卤素灯、氙气灯、LED灯的一系列进化，作为汽车的“眼睛”，车灯保证了汽车在夜晚及恶劣天气下的安全驾驶。差别就在于新光照技术亮度更强、更节能、寿命更长。但成本始终是一个难题。 以卤素灯为例，从1964年由法国斯贝公司生产出来算起，到现在已经有近70年的历史了，虽然有氙气大灯、甚至是LED灯的出现，它都没有完全被淘汰，就是因为价格更便宜。即便是豪华车品牌，也大多遵循低端车用卤素、中档车用氙气、高档车用LED灯的规律。 用于刹车的制动器面临的情形也很相似。最早出现在汽车上的制动系统采用的是鼓式，在刹车的时候它会向外张开来摩擦制动轮的内侧，以实现刹车的目的。而1950年由英国人发明的盘式制动，靠液压控制，形状更易于散热及排水，制动性