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公路平面交叉口交通安全改善设计探究 　　摘要：公路平面交叉口安全改善设计立足于改善平面交叉的道路条件和交通管制条件，合理解决各方向交通流的相互干扰和冲突，以保障交叉口的交通安全和畅通,本文主要阐述了我国已建平面交叉口的安全问题，并对公路平面交叉口的交通安全技术设计和安全改善设计进行了深入探讨。 关键词：公路；平面交叉口；交通安全；改善；设计 中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 引言 据统计，我国发生在平面交叉口的交通事故占城市交通事故的30%左右，由此可知，平面交叉口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。只有通过对现有交叉口的安全改善设计，可显著提高平面交叉口的安全水平，收到事半功倍的效果。 一、已建平面交叉口的安全问题 1、交叉口选位不当 平交路口选位( 位置选择) 的合理性将直接影响到该平交路口的交通安全性。一个平交路口必须与邻近的平交路口或任何一个交通接入点保持一定的距离，以便交通流能平稳到达，降低车辆之间的速度差( 速度差是产生交通事故的重要因素之一)，同时又能确保驾驶员有足够的时间准备进入该平交路口；公路平交路口垂直和水平( 纵向和横向) 的几何特征( 线形) 也会对平交路口的交通安全性产生重要的影响，尤其是对驾驶员的安全视距和安全行车有显著影响。 2、相交角度不合适 两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对向冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通状况。 3、交叉口面积过大，缺少必要的渠化 交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，因此容易发生事故。另外交叉口清空时间过长，造成相位间隔时间的浪费，使行人过街困难。这种类型的交叉口应该进一步深入渠化，可以考虑做交通岛、导流岛，并规范进口道的车道宽度和行车轨迹。 4、畸型多路交叉 畸型多路交叉往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉来解决。但是当相交道路的角度、间距、等级组合不当时也会带来很大的问题，需要通过合理的交通组织和渠化来进行改善。 5、视距不良 在交叉口视距三角形内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，司机驾车时不仅没有安全感，而且很容易与被交道路的车辆发生冲突，致使驾驶员遇紧急情况时来不及反应，采取应急措施不当而造成事故。这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。在不可能移除障碍物的情况下，应该在支路上设置停车让行标志。 6、行人过街安全保障不够 很多地方的交叉口普遍缺少行人过街等待区域，道路较宽时，弱势群体( 老人和儿童) 过街就比较困难。另外即使在绿灯期间通过，行人仍有可能同右转车流甚至左转车流冲突，使得行人过街时缺少安全感。这样就造成一种心里暗示: 既然绿灯、红灯都不安全，那么就不一定非得等绿灯了，于是闯红灯现象就屡见不群了，造成交通状况更加混乱。 二、公路平面交叉口交通安全技术设计分析 交通安全技术按应用的方式主要可以划分为三类:交通安全诊断技术、交通安全改善技术、交通安全评价技术。这三类技术之间相互紧密联系，共同构成公路交叉口交通安全技术体系。 交通安全诊断技术是利用非事故预测、通过现场调查方法判断交通事故产生的可能原因，然后根据实践经验和理论经验分析科学评价交叉口的安全隐患，提高交通安全的预防性方法，为交叉口交通全改善措施的提出指明方向。 交通安全改善技术主要包括交叉口几何设计技术、交叉口接入管理技术和交叉口交通控制技术，它们分别通过改善公路交叉口的几何特征、支路接入和交通运行条件而改善公路交叉口的道路交通安全，是交叉口更好地服务于道路使用者的安全要求，减少交通冲突的数量，降低交通冲突的严重程度，从而达到提高公路交叉口交通安全的目的。公路交叉口交通安全改善技术以交通安全改善措施为基础，与交叉口安全诊断技术有着直接的联系，针对每一个交通安全问题，交通安全改善措施都有一个或多个改善措施与之相对应，也即针对公路平交口交通安全诊断技术的分析结果，交通安全改善技术就可以提出与之相匹配的交通安全改善措施，交通安全改善技术并对各项改善措施的效果进行分析，确定改善措施的效益和成本，为公路交叉口交通安全改善方案的制定提供支持。 公路交叉口交通安全评价技术可分为交通事故评价技术和交通冲突评价技术。交通事故评价技术以交通事故的统计数据为分析的基础，意义明确可靠，是广为接受的评价方法，但由于交通事故数据需要长时间的积累，其应用范围受到一定程度的制约。交通冲突评价技术通过观测人员对公路平交口交通冲突发生的频率和严重程度进行观测而实现对其交通安全状况的评价。交叉口评价技术必须根据交叉口交通安全诊断技术和改善技术的实际需要开展研究。 交通安全诊断技术和改善技术提