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几种控制薄壁空心墩偏位方法 　　摘 要 随着我国高速公路日益发展扩大，高速公路从简单地形向复杂地形转移，使得高速公路桥梁下部构造墩柱高度越来越高，当墩柱高度超过一定高度时，圆柱实心墩已经满足不了设计要求，必须要用薄壁空心墩来代替。薄壁空心墩按结构形式大致分两类：一类是独柱式空心墩，其中又可分为等截面和变截面两种形式；二类：双柱式空心墩，其中又可分为等截面和变截面两种形式。薄壁空心墩现场控制比圆柱墩要复杂很多，圆柱只需要控制好中心点后，再控制好柱子的竖直度就行了。但是薄壁空心墩因为是四方体除了要控制好它的中心点之外，还需要控制它的四个角点不偏位，所以现场控制比较难。如果控制不好，会出现墩柱中心点偏位或墩柱扭曲偏位，容易造成柱子整体线性外观很差，也容易造成盖梁平面偏位，而改变桥梁下部构造的整体受力，极有可能缩短桥梁适用寿命。所以控制好薄壁空心墩的偏位显得尤为重要了。本人根据所在原项目铁寨子2号大桥现场所得经验总结了以下几种薄壁空心墩现场控制偏位的方法，并重点推荐一种方法。 关键词 薄壁空心墩；偏位；控制 中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0054-02 1工程概况 铁寨子2号大桥是北京至昆明四川境雅安至泸沽高速公路石棉至泸沽段上的一座特大桥，本桥左右两幅完全分离，大桥左幅总长1204.93米，共38跨，其中在左幅3号、4号、36号墩采用不变截面独柱式空心墩，在左幅13号、23～26、35号墩采用双柱式变截面空心墩；右幅总长1222.21米，共36跨，其中在右幅8#号、9号采用不变截面独柱式空心墩，右幅2号～4号、7号、10号、11号、20号～24号、34号、35号墩采用双柱式变截面空心墩。变截面空心墩柱顺桥向由上至下按1：80放坡，横桥向由上至下维持200厘米宽度截面尺寸不变。本桥其余墩柱均采用圆柱式。 2 薄壁空心墩施工方案 本桥中薄壁空心墩从30多米至60多米不等，考虑到高度过高，采取翻模施工，模板设计为顺桥向用3m高×3.6m宽的大钢模两块，横桥向用3m高×2m宽的小钢模两块，由大钢模夹两块小钢模施工，大钢模两侧用背杆拉紧，背杆上用顶杆顶住小钢模，调节小钢模的坡比。内模采用3米高的组合钢模施工。为考虑安全，所有大小模板和内模要穿穿心拉杆。 3 薄壁空心墩偏位控制方法 3.1全站仪测量法 这种方法需要现场每一步都要依靠经纬仪来控制，在模板就位前，把设计的四个角点放出来，然后模板依照四点的连线立模，等模板立好后，临时固定但不固定死，然后再由全站仪放样测出模板上口的四个角点，让模板的边去对应四个角点的连线，然后固定死模板。这种方法的优点是准确度高，缺点是需要占用全站仪时间太多，不方便，工地上需要用全站仪放样测量的地方太多，薄壁空心墩基本上每天都需要施工放样，所以这种方法有点不太切实际。 3.2经纬仪测量法 此种方法最先也需要借助全站仪，用全站仪沿薄壁空心墩的每个面布置两个控制点，一共八个控制点，每个对面的四个控制点连线必须跟薄壁空心墩的中点重合在一条线上，且每面的两个控制点必须要距离够远，至少10米以上，这样才能保证测量的精度。控制点布好后，需要可靠的保护好，防止施工过程的碰撞或破坏而造成测量误差不准。立模之前先在一面一个控制点上立好经纬仪，仪器整平让其对准下面的控制点中心，然后让经纬仪对准这一面另外的控制点，锁定经纬仪，让其不能转动，让经纬仪的十字丝对准这方模板的上口，在模板上做好记号，这个点就是薄壁空心墩这条边的中心点，然后换三个面，依次操作三次，在另外的三条边上得到三个中心点。然后根据现场算得上口的宽度，分别放出四个角点来。这种方法的优点是：不需要占用全站仪太多时间，现场可以随时复合随时纠正。但缺点也比较明显：现场地形必须开阔平整，且保护控制点难度比较大，控制点容易被毁，又因薄壁空心墩一般都是双柱，一个柱只能允许布设三面控制点，所以精度上比较难保证。这种方法比较适用独立空心墩。 3.3现场验模测量法 3.3.1地系梁施工 薄壁空心墩偏位与否与地系梁施工有很大关系。地系梁如果施工位置不准确，直接造成墩柱偏位，所以立地系梁模板前，一定要对地系梁精确测量放样，精心施工。地系梁施工具体步骤如下： 1）精确放样 通过全站仪放出地系梁在每个桩基中的四个角点。 2）弹线 将四个角点连成一个四方形，然后在地面上弹好墨线。 3）焊定位筋 按照这四条边，分别在每条边上的两头分别焊好两个定位钢筋，定位钢筋必须要牢靠，要焊死在主筋上面。对焊好的定位钢筋对准露头的尖部重新带线，看是否定位钢筋的连线重合放样角点的连线？如果没有需要重新焊接调整，直至重合为止。 4）找平