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对桥梁检测技术应用探析 　　摘要：文章结合当前公路桥梁检测中的方法及一些问题提出了意见，只要严格按有关操作规程施工问题才能进行处理。建立一套路桥试验的完全检测信息系统，实现路桥安全保障的远程化。 关键词：公路；桥梁检测；技术应用 中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 1路桥试验检测的意义 路桥建设过程中， 程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的火误难以避免．共路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。由了二对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法，结果使，一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重；重则很快便发生桥毁人亡的惨剧。 2 当前路桥试验检测状况及问题 2．1 路桥试验检测内容 路桥榆测的内容涵盖』一泛，其中，对于路桥的表面缺陷检测目前大部分还是靠单一的人工目视方法进行检测评估。对于混凝士路桥，路桥的裂缝是对其进行探测和评估的重要项目之#8943;。据不完全统计，每年损坏的路桥有90％以 是由裂缝引起的，此外，还有剥落、坑洼等现象。路桥结构出现缺陷之后，应加强检查与观测。根据缺陷的特征，分析查明缺陷性质、原因及其危害程度，确定是否需要修补并为修补方案的制订提供可靠的依据。检查与观测的内容包括： (1)缺陷发生的部位、走向、宽度； (2)缺陷分布状况以及大小： (3)缺陷的变化发展情况。 2．2 目前国内外路桥试验检测的问题 目前国内外学者在路桥试验检测的研究中已经取得了一些进展，如：通过强迫振动试验，能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响：在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面的研究成果，了解用环境振动法进行路桥自动检测的可行性：对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和试验证明经验：能够利用测试的数据进行计算模型的修正：开发了各种基于频率、振型、振型曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等。 3 桥梁桩基现行质量分类 随着公路大量修建．作为桥梁基础的桩基础亦大量使用。其桩基础的检测及质量不可避免的被人们越来越关注。桩基的检测对于控制桩基的质量和保证公路建设中桥的使用功能及交通安全起到了极其重要的作用。当前公路桥梁桩基检测主要的两类方法是钻芯法和动测法。现在绝大多数桥粱桩基的检测均用动测法 动测法分为二种：一种是低应变法，另一种是声波透射法。前者则是在桩内时域和幅频信号无明显缺欠反映的桩合格：后者是声学参数无异常和无声速低于低限值异常，没有出现一个剖面的两个测点声学参数异常或没有两个或两个以上剖面在同一深度声学参数异常及声速低于低限值异常的桩为之合格。然而目前的检测方法及质量评价中存在一些较为明显的问题． 如检测人员水平不一，对检测方法的掌握和评价的标准理解的差异，导致对桩基质量的判别存在明显的偏差．以及一些非技术因素导致的错误判断或漏判等都会对工程质量造成严重的隐患。国内各省、地区在建设公路时．对桥梁桩基都以100％的比例进行应变检测f重点桥梁用超声波透射法)．质量分类标准由于规范上无明确规定，存在较大差异。从大量资料来看，一般来讲其质量分4个类型。 (1)空心桩：动测波形规则衰减。桩身完好．达到设计桩长．波速正常．混凝土强度达到设计要求．一股情况下．单纯扩径也列入此类。 (2)基本完整桩：动测波形有小畸变形，桩底反射清晰，桩身有小缺陷，如轻度径缩 局部轻度离析等。一般对单桩承载力和横向剪切力影响不大，桩身混凝土波速正常、可达到混凝土没计要求。 (3)缺陷桩：动测波形出现较明显的不规则反射．对应桩身缺欠如裂纹、径缩、夹泥等：桩身混凝土达不到设计要求．对单桩承载能力有一定影响．该类桩一般要求设计单位复核单桩承载力后提出是否可用的意见。 (4)严重缺欠桩：动测波形严重畸变．严重离析，夹泥，严重径缩．断桩等。该类桩一般不能使用，需要进行工程处理。 以上4种分类应当说是比较完全和全面的．但我们在实践中发现．有些问题是比较难掌握的。比如对于桩长的检测．由于混凝土桩基本身因径缩．离析等缺陷往往测出桩长大于设计桩长也有可能由混凝土灌注桩初灌混凝土没有封好桩底造成短桩。但这种情况通过取芯验证是不准确的。另外，对于2及3类桩的区别。不同检测。监理单位及不同检测人员有不同的理解。首先由于导致动测波形出现较明显不规则的因素较多．其次缺陷的严重程度的判定更是因化而异无量化指标依据：再者 桩基缺陷的出现深度对桩基质量判别有较大影响。 4 动测与钻芯两种检测结果的看法 在桩基检测工作中动测(上述两种方法)与钻芯是两种常用的方法。但一般说来。动测桩数为100％。而钻芯仅为3％。这主要原因是钻