注浆碎石桩复合地基施工和工程评价.docVIP

注浆碎石桩复合地基施工和工程评价 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 碎石桩是一种散体材料桩，它是指用振动和冲击等方法在松软地基中成孔后，再将砂或碎石挤入土孔中，形成大直径的由砂石构成的密实桩体。可用于提高松散地基的承载力和防止砂土振动液化；可增大软弱粘性土地基的整体稳定性。注浆碎石桩则是在碎石桩的基础上采用高压喷射注浆，从而改良其胶凝作用，起到有效的隔离作用【1】。 新乡至郑州高速公路与黄河北大堤相交，原黄河大堤构成该段路基的一部分，且为高填方段。由于大堤的修建标准与高速公路不一致，原大堤的填土密实度、承载力等不能满足高速公路的要求；由于防汛等条件的限制原大堤不能挖开按高速公路标准重新填筑，因此黄河大堤段公路路基如不进行处理，高速公路修建完成后将会产生差异沉降，引起跳车及路面破坏，降低道路使用质量，影响行车安全。为确保该段高填土段路堤的稳定性，降低沉降量，对其进行加固处理。 1.土方工程施工 1.1清基 堤基清理的范围包括地基地面、培厚侧的堤坡，其边界应超出设计基面边线0.3~0.5m。堤基表层的砖石、腐植土、草皮、树根以及其它杂物应予清除，并应按指定位置堆放。清基深度一般为0.3m，堤坡清理水平宽度为0.3m，堤基清理后应进行平整、压实，压实后的干密度应与堤身设计干密度一致，压实宽度超过边界0.2m。 1.2土堤土料运输 为保证筑堤质量，要求土料内不得掺有砖石、腐植土、草皮、树根以及其它杂物，开采时应对上述杂物进行清理，土料含水量过大时，需要分片分层开采，以降低含水量。 1.3填筑及压实 施工前应做碾压试验，确定与本段施工机械相适应的碾压参数，即铺土厚度、碾压遍数、土块限制粒径、含水量的适宜范围。 填筑作业应按水平层次铺填，不得顺坡填筑。碾压机械行走方向应平行于堤轴线方向。分段碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度不应小于3m。机械碾压不到的部位，应辅以夯具夯实。 筑堤土料含水量与最优含水量的允许偏差为3％，过干时要洒水，过湿时要翻晒。要求粘性土的压实度不小于0.94。 土方填筑：按设计结构要求自上而下削整坝基土方，将暴露的土胎按设计坡度削坡或填筑。填筑土料应选用少粘性的粉质壤土，不应采用淤泥土、杂质土、膨胀土、分散性土。土方施工采用人工挖装翻斗车运输，推土机平土压实，压实土方干密度应大于1500kg/m3。土方填筑按设计边坡分层填筑，逐坯压实。铺料厚度要小于0.25m，铺料土块粒径小于80mm，铺土均匀平整，推土机碾压5~8遍。 旧石拆除：人工拆除旧石并进行清基。根据设计断面，旧石拆除到根石台顶。对符合要求的块石，可备用于坦石和根石的施工。拆除旧石的利用率按60％考虑。 乱石护坡：将乱石适当挑选，按“小石在里，大石在外，自下而上，随抛随排，坡面平顺”的原则排垒，做到没有浮石、小石，避免对缝和咬牙缝出现。干填腹石要通过抛石槽或抛石排投放，严禁在土工布面滚下。面石每排1~2层投入一次。 2.钻孔及注浆 采用工程钻机或洛阳铲进行碎石桩成孔，钻孔直径300mm，实际钻孔深度应比设计深度深0.5m，防止泥砂沉淀回落，造成钻孔深度不够。每排钻孔的钻孔顺序可连续进行，不用间隔。 采用二次注浆方法，碎石桩成孔后放置二次注浆管，然后投入级配碎石，进行一次常压注浆，从桩顶直接灌入，直至孔口溢浆，浆液初凝后通过预置注浆管进行二次中高压注浆，注浆压力1.5~2.0MPa。 设计碎石桩桩深13m和15m，相应的二次注浆管长度分别为13.5m和15.5m，其中注浆孔布置长度分别为12m、14m。 3.注浆量及其控制 施工过程中，通过安装注浆泵流量计，准确测定每桩中的注浆量，按设计控制注浆量。由于浆液属于液固两相介质，选用电磁流量计测定浆液的瞬时流量和累积流量。每孔注浆前、后的累积流量的差值即为单孔注浆量。流量计断电后，累积流量不消逝，不会影响注浆量的统计与计量。 4.注浆压力和注浆流量 注浆碎石桩的注浆分为一次渗入注浆和二次中高压注浆，一次注浆采用渗入注浆方式，压力一般为0.2~0.6MPa；二次中高压注浆与原状土条件、桩孔深度、位置及注浆顺序等有关，根据黄河大堤现场条件，设计二次中高压注浆压力1.5~2.0MPa。 二次中高压注浆过程中，控制注浆流量极为重要，在注浆压力大于1MPa时，流量越小越好。因注浆泵的流量非无级变速，应采用回流的办法降低流量，也可采用间断的注浆方式，使高压浆体能够有效扩散、释压，从而达到设计注浆量。在注浆压力小于1MPa时，注浆流量可适当增加。 注浆深度越大，土压力越大，可增大流量，同时压力会相应增大。离地表越近，越要降低流量，否则易出现冒浆现象。 注浆流量一般