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浅议路桥过渡段跳车原因和处理方法 　　摘要：路桥过渡段的主要问题大多是 “桥头跳车”表现最为直观。本文简单分析了路桥过渡段产生跳车的原因，并提出了些许建议。 关键词：路桥过渡段桥头跳车沉降处理 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 前言：近年来，国家对于基础设施建设的大量投入使得公路建设事业迅速发展，但从投入使用的情况来看，存在着不少问题，其中包含了路桥过渡段的跳车。由于跳车问题普遍存在，直接影响行车的舒适与安全，同时，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，从而加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩缝装置的破坏，影响公路桥梁的使用寿命和社会效益，因此探析桥头跳车产生的原因及处理方法，具有广泛意义。 一、路桥过渡段存在的问题 桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间结合部产生的沉降等超过了某一限定值所造成的汽车经过时车轮产生上下震动的现象。产生跳车的原因大概有以下几点：地基土质不良导致桥涵产生沉降、刚度突变、台背填料不佳压实度不够，排水不顺畅。 二、路桥过渡段产生跳车的原因 桥涵结构一般存在于有河流沟壑的地段，很多桥涵在施工开挖后基坑地基的地质情况较差，地基承载力达不到设计要求,需要在施工前对基坑基底作换填处理。由于桥台基础及各部位等基坑换填土采用了软质土，或基底排淤时清理不彻底，导致基底换填后体积收缩，产生滑移而形成不均匀沉降。 刚柔突变引起的跳车。刚度不相同路面所产生的跳车震动效果也不同。路基填土是种柔性材料，在荷载作用下慢慢的产生较大的塑性变形，而桥头部分采用刚性材料，基本是钢筋砼或者是特殊的坚石砌筑而成，一般情况下不会产生较大的弹性变形和塑性变形，刚度远远大于路基填土，因此在路基与桥台相连接处形成明显的变形差异，产生跳车现象。 台背填料不佳压实度不够，排水不顺畅引起跳车。台背填料一般采取透水性材料，但是施工时受施工场地条件和压实机具限制很难完全达到压实度要求，即使达到压实度要求，其土体本身依然存在空隙，通过自重和长时间车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，形成一种固结沉降，在台背填料还没有完全通过自重形成固结时就通车，回填粒料因承受外界荷载，骨料之间空隙逐渐减小，导致固结沉降不均匀。 三、路桥过渡段跳车处理方法浅析 1、地基处理一般采用的地基处理是挖除桥头路堤边坡及锥、护坡外约2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度应符合规范要求并高于要求压实度。检测其地基承载力能否达到设计要求，如不能达到，应进行换填；软土地基的处理：桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法，当软土厚度小于2m时宜全部挖除，压实基底，换填颗粒较粗级配较好的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等，压实度要求同一般地基且高于规范要求；对湿陷性黄土地基，桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基作强夯处理，压实度不低于规范要求，同时需满足桥台基底地基承载力要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，设置泄水管、排水沟或盲沟，防止地基浸水，做好防水工程，防止地表水渗入路基造成沉陷。在桥头两侧的锥、护坡应采用砂浆砌筑，护坡基础铺砂砾垫层，基础前填筑片石，以保证防护工程基础的稳定性和完整性。 2、设置桥头搭板是解决错台跳车的重要措施，其效果与搭板之下的路堤压缩程度和搭板长度有密切关系。桥头搭板应设置一个符合规范要求的较大的纵坡，以保证在台后长度方向上的沉降分布较均匀，并逐渐减小。搭板末端顶面应与路基顶面平齐，前端顶面预留路面面层的厚度。 3、合理选择路堤填料一般选择透水性土填筑，采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的稳定土结构层使路基、路面的整体刚度有所提高，从而减少沉陷。台背填料要优先选用砂类土或透水性较好的土。当采用非透水性土料时，应适当增加石灰，水泥等稳定剂，以改善填料性质。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，用粗颗粒材料作为路堤填料易达到要求的密实度，对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤，选用透水性良好、易压实、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤，或物理力学性能比较高的粉煤灰水泥混合料作为台背回填料，不可采用高塑性粘土填筑桥头路段。在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，应选用当地的石渣、砂砾等优质填料（在湿陷性黄土地区宜用水泥、石灰稳定土）。无论填方或挖方地段，台背填料不宜采用易产生崩解的风化岩碎屑，以免因填料风化崩解产生沉陷。 4、通过铺设土工格栅改善回填质量在路基成型前铺设土工格栅。土工格栅经双向定向拉伸后的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好的延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性，具有一定的刚度。使用土工格栅使上层的负荷得到了扩散，提高了地基的承载能力；由于抗拉强度大，从而增加了路堤的稳定性；有效的防止滑移、