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浅议铁路货车应用车间现代化建设 　　【摘 要】 随铁路高速发展，铁路货车运用车间逐渐走向现代化建设，本文结合实际情况，通过七个方面浅谈货车运用车间现代化建设的具体情况和发展要求，望能进一步提高货车运用车间的质量管理，为铁路货物列车安全、正点到达奠定坚实的基础。 【关键词】 货车运用车间 运用集成系统 现代化建设 安全是铁路运输永恒的主题，关系到铁路自身的发展和生存，随着我国铁路列车提速、重载及铁路跨越式发展的需要，铁路车辆部门立足于科技进步，采用多种先进的安全监测手段，努力朝车辆检测和故障预警自动化、智能化和信息化的方向迈进。通过借鉴学习国外成熟经验和自主创新相结合，建立以“5T”、“AEI”、HMIS以及列检手持机系统为基础的运用集成系统平台。本人针对货车运用车间现代化建设谈一些想法，有不妥之处请指正。 1 我国铁路货车运用车间现代化建设的目的 随铁路的高速发展，对铁路货车运行质量有更高的要求，为适应发展需要，使货车运用工作从管理上更全面性、前瞻性、规范性和系统性，从质量上更安全性、科学性、先进性和可操作性，从而形成了以“5T”、“AEI”、HMIS以及列检手持机系统为基础、建立列检信息资源整合为目标建立运用集成系统平台，实现铁路货车运用车间建设的现代化，提高货车运用效率。 2 运用集成系统平台示意图 如图1。 3 货车运用车间现代化建设的具体情况和发展要求 3.1 不断完善AEI功能，全面实现信息共享和预警预报功能 （1）以AEI车次车号信息为标准数据入口，利用AEI信息带动整个列检作业的信息展示。充分利用列检技术检查综合预警系统（5T预警）内在关联以及HMIS、AEI系统信息的互联互通从而实现信息的最大化共享，并同时采集THDS、TFDS、TADS、TPDS等各子系统中的数据信息，与进站列车建立联系，实现预警预报功能。 （2）经过整合后的信息，值班员与检车员可实时获取，获取方式有列检作业手持机、LED屏提示、对讲机等，能保证信息在第一时间传递到工作人员手中。 3.2 不断整合管理系统，形成列检值班员统一指挥模式 （1）开发全新的值班员作业流水线系统，改变传统的作业指挥方式，与大屏的集成、切换互连，形成一个以作业股道为主的中心控制台模式。 （2）值班员作业流水线系统，将以股道为单位对象，整合或接入电动脱轨器、试风、尾压、HMIS、手持机系统，并融合现场交互功能，分解到各个作业的股道，同时分解各系统中的模块功能，使其成为作业流水线中的各个节点，为列检作业的进度、事务、时间的把握提供明确的标识和指导，辅助值班员更高效的完成调度指挥工作。 3.3 完善列检手持机功能，提高“5T”系统预报故障信息实时性、准确性和稳定性 （1）对手持机开放采用B/S模式（浏览器和服务器结构），减少硬件资源，减轻其负担。同时，手持机对数据的需求要重点表现在接收、确定回传和显示这几个步骤上，能对“5T”预报信息实时性、准确性和稳定性。 （2）为满足“列检作业手持机系统”的现场应用，手持机必须具备工业三防功能、便于携带、按键数量少操作简便等众多要求。 3.4 搭建货车“5T”网络平台，行车资源共享 （1）各TFDS、TPDS、TADS、THDS系统探测站检测采集的信息，以车号为唯一载体，通过联网专用通道，自动实时传输至铁路总公司“5T”系统服务器，建立铁路总公司“5T”系统数据库，并进行车号匹配，对TFDS、TPDS、TADS、THDS系统预报的故障信息整合和加载，形成故障车号源。 （2）通过确报信息系统，对故障车号进行发站、到站信息匹配和加载，通过车号自动识别系统（AEI），对故障车号进行车次信息匹配和加载，最终形成已加载“5T”系统预报故障信息、始发、终到方向以及车次信息的铁路总公司故障车号信息库，并通过联网专用通道，自动实时传输至卸车（终到）、装车（始发）站列检作业场。实现此项功能取决于车号自动识别系统识别车次的准确性。 （3）通过安装在列检作业场前方的车号自动识别系统对来车进行车次、车号识别，以车号为唯一载体，通过联网专用通道，自动访问铁路总公司故障车号信息库，加载故障信息后返回，并将车次、故障车号信息预报至安装车号自动识别系统所在地的动态或人工检查列检作业场。 （4）通过列车质量管理系统，将“5T”系统预报的故障信息自动传输至来车方向列检作业场。 （5）必须具备快捷的联网专用通道。 （6）可将HMIS系统中录入的列检人工检查发现的制动故障关门车、车轮踏面擦伤车（不过限）以及车体、车门破损车（未达到扣修条件）以及“5T”系统预报经人工检查确认后放行的故障信息等，通过联网专用通道，传输至铁路总公司故障车号信息库，