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深基坑开挖风险研究和控制对策
深基坑开挖风险研究和控制对策 【摘要】在工程施工中,深基坑开挖阶段,风险最大的施工阶段是工程深基坑开挖阶段。在这个施工阶段,安全事故发生率非常大,为了保证工程施工过程中有效控制深基坑安全和深基坑开挖的顺利进行,开展工程深基坑的开挖风险分析,提出了控制基坑开挖风险的对策,安全合理有效开挖以及信息自动化施工等方面的控制措施。
【关键词】工程,深基坑,风险分析,控制对策
中图分类号: K826.16文献标识码:A 文章编号:
一.前言
深基坑开挖是在工程施工过程中风险最大的阶段,在开挖阶段容易发生大量的深基坑安全事故。为了确保有效的控制工程深基坑安全和开挖的顺利进行,开展对工程深基坑的开挖风险分析,阐述了控制深基坑开挖风险的对策,及安全有效开挖和信息自动化施工等方面的控制措施。
二.工程概况
1.沪宁城际工程新孟河特大桥,位于常州市奔牛镇,跨越新孟河,整座桥的走向基本平行于既有沪宁工程。大桥全长8 891.965 m,其中162#~165#墩跨越新孟河,设计为三跨连续梁结构(40.6 m+56 m+40.6 m),其中163#及164#墩是本桥连续梁的主墩,桥墩位于新孟河岸边,为保证通航和新孟河河道远景规划的需要,设计为低桩承台、钻孔灌柱桩基础。地质情况:既有线为机械填筑的路基,已经运营几十年。根据钻孔资料,163#、164#墩墩位处地质情况为:0~-15 m为粉土,-15~-20 m为粉质黏土/黏土,-20~-28 m为黏土。三跨连续梁桥立面图如图1所示。
2.施工方案
163#墩基坑开挖采用钻孔桩+钢板桩(承台四周)防护方案,164#墩采用钢板桩防护,靠近河侧施打2排钢板桩。施工前先联系工程相关管理部门,将接触网回流线进行绝缘处理,并且基坑开挖过程中,既有工程限速45 km/h。防护工程施工时先施工钻孔桩,再施工钢板桩。
钻孔防护桩连续排列(见图2),共计12根,桩长20m,桩径§0.8 m,桩主筋采用§16 mm的圆钢,间距0.2 m,并在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体。
钻孔桩达到一定强度后,开始插打承台四周的钢板桩,采用PU28钢板桩。施工时先打既有线对侧的钢板桩,再施工横桥向的钢板桩,最后插打既有线侧的钢板桩,桩长18 m。靠近河边侧采用注浆辅助止水。基坑底部采用2 m厚水下混凝土封底。
图2 163#墩既有线锥体护坡处钻孔桩防护布置图(单位:m)基坑内设置4道内撑(详见图3),内撑与钢板桩接触位置设置工字钢围檩,第1、第2和第4道斜撑采用2I40a工字钢,第3道斜撑采用2I56a工字钢,详见图3。钻孔桩强度达到90%以上时,方能开挖基坑。
数值计算中采用有限元软件(plaxis8.2)来模拟基坑开挖的实际施工情况,主要围绕地表沉降、钢板桩及各道支撑随基坑开挖的变化展开,且为了简化计算,根据5新建时速200~250公里客运专线工程设计暂行规定(上下)6中有关原则,将既有工程列车动载换算成静载后进行计算。本文只进行163#桥墩12.4 m基坑开挖的数值计算。
3边界条件确定
数值模拟计算过程采用的边界条件为:地表为自由边界条件;模型左右两侧边界的侧向位移限制为零,竖向自由;模型底部边界的竖向位移和水平位移均限制为零。
三.深基坑开挖风险分析
在深基坑开挖工程中,往往开挖施工条件很差,附近建筑物比较密集,地下管道线路很多,附近交通路网纵横交错,环保要求标准高,大大增加了施工难度。在工程施工过程中,往往由于设计、施工不当,容易发生深基坑严重位移甚至整体失稳等重大工程安全事故,这种事故对周围环境造成严重危害,还给工程的带来直接损失并使工期延误。基坑整体失稳( 滑坡和隆起) 、支撑体系的强度破坏( 支撑的偏心挠曲和撑点滑动)是引发工程深基坑工程险情的直接原因。在工程深基坑施工过程中常见险情包括: 开挖时边坡发生渗漏、滑移、开裂、坍塌,最底部出现下沉,基底隆起等发生轴线位移、基层倾斜、上部结构变形,对周边附近建筑物和设施及地下管道线路产生很大影响,更严重的造成第三方的损害。在工程深基坑施工中,发生典型险情的主要工程特征如下:
(一) 边坡( 护壁) 发生渗漏。在基坑工程中,经常发生边坡渗漏现象,造成重要风险事故,经常发生在饱和土的变层处,常发生在基坑开挖及使用期间,常常导致边坡坍塌或局部失稳。
(二) 深基坑边坡发生滑移。在深基坑开挖采用无支护放坡开挖时易发生基坑边坡滑移,由于边坡土体承载力量不足,致使边坡失去稳定的事故。
(三) 地面发生开裂、坍塌。当基坑边坡位移、涌水涌砂、坍塌、失稳易造成地面开裂、坍塌。
(四) 基底发生隆起。在施工中出现软土地区,边坡稳定性差,支护结构嵌固端变形大,基
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