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砂化地区风积砂路基施工质量控制探究 　　摘 要：风积砂作为路基填筑材料，优、缺点都非常明显。难点较为突出，针对风积砂填筑的特点，对风积砂的选料、填筑工艺、碾压机械的选型进行探索，并提出了风积砂路基施工质量控制措施。 关键词：砂化地区 风积砂 路基 施工质量 控制 中图分类号：U416.16 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（c）-0075-02 1 选择一段风积砂路段作为案例 外蒙古国第二公路某段地形起伏，部分地段草原砂化严重，分布有半固定砂丘，大部分为固定砂丘、砂地及风蚀砂地、残丘。植被覆盖率较低，部分地段不到35%，为中等及轻微风砂地段。当地合格的路基填料料源少，填料只能选择风积砂。为降低工程总成本，节约资源，就地取材的原则，以风积砂作为路基填料。 2 风积砂特点和性能 风积沙是由均匀单一的细微颗粒组成，这种颗粒含少量的粉粘粒，具有较大的渗透系数和表面积，较小的粘聚力，很松散，具有很不错的水稳定性，含有很少量的易溶盐，本身微碱性，不具有腐蚀性，压缩不易变形，压缩量和荷载是指数关系，拥有较大的回弹模量，容易在饱水状态被压实，干密度在自然状态是1.4 g/cm3左右，湿密度为1.5 g/cm3左右，密度在压实状态会快速增长，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0 g/cm3，这个密度是自然状态的1.2～1.4倍。天然风积沙还有很少量水份，最低不足1%，最大含水量一般也不会超过5%，天然状态很松散，几乎没有内聚力，很差的抗剪性能，表面一般难以行使机具，没有办法通过钢轮压路机将其碾压到规定的压实度，所以很容易出现陷车，非常难上料。 如果砂区路基的填筑使用风积沙作材料，也有一定的优点，像可以用来治理杀害，又因为其较广料源和较低成本，可以用来做路基所缺乏的填料，这样不光有较好的水稳定性，还可以降低工后沉降。 风积砂的特性，决定了风砂路基施工的难点。一是松散不易压实，承载力难保证；二是不稳定，容易被大风侵蚀和移动；三是运输车辆通过困难，易陷车。 风积砂特别是压实难度大，压轮寄出的松砂在初压时会壅积到前轮下，经后轮碾压的表面会发生剪切造成的错动，压路机会因此难以行驶，压路机路面的含水量如果不够，就会产生打滑或者深陷的情况。所以要严格选取碾压设备，比较稳妥的选择是振动压路机，因为其采用前后轮驱动。 针对风积砂不同于一般常规的路基填料的特点，采取了特殊的施工工艺和压实方法，同时，还采取合理有效的环境保护措施，对风积砂路基进行封闭式保护，以减少风蚀现象，避免影响污染环境和周围草场的环境质量。 3 工艺参数的选择 3.1 室内试验 在试验室采用湿法进行风积砂室内标准击实试验（含水量试验区间为8%至15%），由标准击实曲线得出最佳含水量为12.6%，最大干密度为1.779 g/cm3。结果见表1和图1。 根据表1作出图1标准击实曲线 3.2 填料取土场选择及填料处理 为减少运距，在路基附近选择一些砂丘作为取土场，由于风积砂含水量极低，草原风大，运输和填筑都会砂尘飞扬，增加了施工难度且污染环境。因此，在每个取土场放置蓄水池，向取土场适当灌水闷料，再用自卸汽车运料到工地摊铺填筑。 3.3 填筑工艺试验 本项目施工了300 m的试验段，通过试验选取了填层松铺厚度、机械设备的最佳组合、碾压遍数、水密方法填筑等技术参数。 （1）松铺厚度。试验了35 cm，40 cm，45 cm，50 cm四种松铺厚度，对压路机压实效果进行检测。分析试验数据和现场施工实际效果发现：50 cm和45 cm的松铺厚度，压五遍后压实系数仍然达不到设计及规范要求；40 cm和35 cm的松铺厚度，压五遍后压实系数可以达到设计及规范要求；尽管35 cm的松铺厚度压五遍后压实系数可以达到设计及规范要求，由于工效较低。因此，为提高工效并且满足质量要求，决定采用最佳松铺厚度为40 cm，压实厚度30 cm，松铺系数为1.33。 3.4 路基防护 为使已填筑的砂土保持稳定不被大风搬移，路基填到一定高度时，及时用浆砌片石施工边坡护脚，并在边坡上覆盖一层碎石做临时防护，整个路基填至设计标高后，对边坡进行干砌或浆砌片石防护或用骨架护坡植草防护。 4 施工设备选择 由于本地区砂化严重，交通运输状况极不理想，加之干燥、高温、砂尘天气对机械车辆的损害较为严重，因此，尽量考虑使用能在本地区行走方便的大型机械车辆，例如推土机采用T120以上、自卸车采用8～15 t、装载机采用50 L、洒水车采用8～15 m3较为经济合理，选用18 T以上前后轮驱动的振动压路机，并尽量选择设备状况良好的的机械进场。 通过试验段，一个工作面采用四区段八流程进