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·156· 全国中文核心期刊 路基工程 2008年第6期(总第141期) CFG桩复合地基参数敏感性分析 孙晓科宫全美 王炳龙 (同济大学道路与交通工程教育部重点试验室上海200092) 摘要结合某高速铁路CFG桩复合结构加固软土地基的方案，采用数值分析手段。对CFG桩 复合地基的基础结构类型、有无桩帽、桩距等参数对地基变形的影响进行分析，结论认为：随着基础 结构刚度的增加，路基中心的沉降明显减小；地基的不均匀沉降明显得到均化；设置桩帽可以与减小 桩距或增加垫层刚度达到相同效果。 关键词CFG桩复合地基基础结构类型桩帽沉降数值分析 1 引言 CFG桩复合地基首先在我国的工民建地基处理领 域中获得应用，其基本结构包括CFG桩、褥垫层、 基础板…。随后大量应用于道路、高等级公路、铁路 等领域。在公路路基工程中，基本结构形式忙’一般为 CFG桩+碎石垫层+路基本体材料(如新台高速公 oOo 路主线拓宽工程)。近年来，各种加筋技术的发展及 (b)方形布桩 带帽桩的应甩，如深圳市固戍开发区市政道路工 图1 地基处理示意图 程po、沪宁高速公路拓宽工程等，使得设计方案有众 多因素要考虑，尤其是对垫层的设计方法、加筋的设 按平面应变问题考虑，将桩简化成桩墙，采用对 置参数、沉降计算方法、参数取值等问题，目前我国 桩身弹性模量进行折减的方法模拟。地基土的计算宽 还没有自己的设计理论和方法。 度取50m，深度取30m。土体采用四节点实体单元， 国外各种对土拱效应和加筋垫层的分析理论存在 本构模型采用理想弹甥性模型，屈服准则采用摩尔一 着一定的区别，且忽略了较多因素。在沉降计算方 库仑准则，桩、桩帽、钢筋混凝土板采用结构单元模 面，目前的解析法可从理论上计算沉降量，但存在较 拟，路基填土和垫层采用线弹性模型模拟。 多的假设条件，对于这些假设条件对沉降的影响，需 路基填土施工，按分步填筑模拟：①计算地基土 进一步进行研究。 在自重应力下的位移及应力；②垫层和桩的施工；③ 本文通过某高速铁路一工点CFG桩复合结构加 路基填筑；④施加轨道列车荷载。 固软土地基方案的研究，着重对相关参数的敏感性进 2．2内容及参数 行探讨。 分别计算四种桩距(1．5m、2．0m、2．5m、3．0 m)和不同的基础结构类型(表2)及柔性和半刚性 2计算建模 基础有无桩帽情况下的地基沉降及桩土附加应力。相 关计算参数见表3。 采用Geo—Slope对某高速铁路工点进行模拟。该 断面属淮河二级阶地，地质资料见表1。路基高度 表2基础结构类型表 4．5m，边坡坡率l：1．5，地基加固处理措施预采用 结构类型 基础结构形式 CFG桩复合地基，正方形布桩，桩径0．5m，桩长15 柔性结构 0．6m碎石垫层+二层土工格栅 m，桩端进入风化岩层，桩帽直径1．0m，桩帽高度 半刚性结构 0．6m碎石掺5％水泥垫层+二层格栅 0．35 m，桩身及桩帽的弹性模量20GPa，泊松比0．1， 刚性结构 0．6m钢筋混凝土板垫层 密度23lN／m5，见图1。 刚性+柔性