城市轨道交通曲线钢轨波磨检测与评价方法研究.pdfVIP

5雄：IIIII 碱希饥遵立通I勿孩铜饥渡磨检剜与评价方法研宓* 王少锋许玉德 周 宇 詹 刚 (同济大学交通运输工程学院，201804，上海∥第一作者，博士研究生) 摘要钢轨波磨已成为城市轨道交通伤损的主要形式之一。 长150～600mm及以上、波深0．5～5mm的长波 对钢轨波磨的检测与评价方法进行了研究与分析。波磨检测的 波磨主要发生在重载货运铁路上[1]。 基本原理均基于弦测法和惯性基准法。波磨评价目前主要基于 目前，我国内地已开通运营的城市轨道交通，均 频域分析、时域分析及轨面粗糙度评价。基于对上海轨道交通 已不同程度地出现了钢轨波磨的现象[2]。钢轨波磨 1号线钢轨波浪形磨耗的连续布点测试，对所测数据进行了频 已成为城市轨道交通钢轨伤损的主要形式之一。严 谱分析，并结合现场情况对波磨的程度作出了评价。 重的波磨不仅加剧了轨道结构部件的伤损和轨道状 关键词城市轨道交通；钢轨波磨；检测方法；评价方法 态的恶化，而且影响了钢轨的使用寿命，甚至危及行 中图分类号U213．4+2 车安全，其所引起的轮轨噪声也是城市轨道交通噪 声污染的主要来源。 DetectionandEvaluationofCurve ofUrbanMass Corrugation 为更好地了解城市轨道交通钢轨波磨的状况，定 Transit Yude，ZhouYu，Zhan 量分析波磨与振动的关系，为钢轨打磨标准提供依据， WangShaofeng，Xu Gang Abstract hasbeenoneofthemain of 必须对钢轨波磨的检测与评价方法做出系统研究。 Corrugation damages urbanmasstransit．Inthis abetter paper，for understanding 1检测原理 oftherail thebasisofthecontinuousmeas- corrugation，on 目前，国内外各种检测方法的原理都离不开弦测 urementofrail on MetroLine1，the Shanghai corrugation evaluationabouttherail is 法和惯性基准法这两种基本检测原理，只是在实现方 detectionand corrugationdeeply andstudied．Themethodofchord and 法上有所不同[3]。惯性基准法的原理是：在构架上安 analyzed measuring inertiareferencearethetwo ofthe 装加速度计，在轴箱上安装光电位移计，测量轴箱相对 principlescorrugation evaluationis basedon do- detection。the mainly frequency加速度计安装点的位移。澳大利亚采用轴箱加速度二 main domain andevaluationofrail 次积分的