交通设备概论-3城轨交通3.ppt

20 20 20 第三章 城市轨道交通设备 第一节 城轨交通概述 第二节 轨道与结构工程 第三节 城轨交通车站 第四节 城轨交通车辆 第五节 信号与通信系统 第六节 供电、环控与给排水系统 * 20 * 第六节 供电、环控与给排水系统 一、供电系统 二、环控系统 三、给排水系统 * 20 * 一、供电系统 （一）供电系统的组成 城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源。 高压供电源系统、 牵引供电系统、 动力照明供电系统。 * 20 * 高压供电源系统是城市电网对轨道交通系统内部变电所的供电系统。 高压供电源方式有三种： 集中式供电 分散式供电 混合式供电 * 20 * （二）高压供电源系统 沿城市轨道交通线路，根据用电量和线路的长短，设置专用的主变电所。 主变电所:110kV→ 10kV/35kV。 主变电所应有两路独立的110kV电源，例如：上海、广州、香港地铁 * 20 * 1．集中式供电 直接由城市电网引入多路电源，供给各牵引变电所 电源电压等级：10KV， 分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所都能获得双路电源。 * 20 * 2．分散式供电 前两种供电方式的结合 以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充。 例如：北京地铁1号线和2号线。 * 20 * 3．混合式供电 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能， 由牵引变电所和牵引网组成的。 * 20 * （三）牵引供电系统 1．电压等级 城市轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引， 电压标准：750V和1500V。 1500V:广州、上海地铁 优点：供电距离长，减少牵引变电所的数量 缺点：提高绝缘水平 750V:北京地铁 缺点：增加变电所数量 * 20 * 正极接触网供电，负极走行轨回流。 * 20 * 2．牵引网 接触轨 架空接触网（受流器？） * 20 * 2．牵引网 接触轨的优点： 使用寿命长，维修量小，在地面对城市景观没有影响，适应于电压较低的制式。 北京地铁：750V接触轨。 接触网的优点： 安全性较好，适应于电压较高的制式。 上海、广州地铁：1500V接触网。 * 20 * 2．牵引网 * 20 * 3．牵引变电所 牵引变电所的位置和容量： 根据高峰时段的车流密度、车辆编组及车辆类型 通过牵引供电计算确定 能为相邻变电所故障时 提供过负的能力 提供车站和区间 各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和 通信、信号、自动化等设备电源， 每个车站 设 降压变电所 380/220V三相系统。 * 20 * （四）动力照明供电系统 车站设备分类： 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、售检票机、防灾报警、通信信号、事故照明； 二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、工作照明； 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源。 问题：哪类重要？ * 20 * （四）动力照明供电系统 作用： 保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 组成部分： 控制中心的主机， 各变电所的远程控制终端， 连接终端与中心的通信网络。 * 20 * （五）电力监控系统 二、环控系统 提供人工气候环境： 温度、湿度、空气流动速度和空气质量。 列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间内能接受的环境条件， 当发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段， * 20 * 二、环控系统 （一）通风与空调系统 （二）防、排烟系统 （三）环境监控系统 * 20 * （一）通风与空调系统 1. 开式系统 （1）活塞通风 阻塞比：列车正面和隧道断面面积之比 （2）机械通风 * 20 * （一）通风与空调系统 2. 闭式系统 与大气隔绝 车站：空调系统；区间隧道：活塞效应携带冷风 3. 屏蔽门式系统 车站和隧道间安装屏蔽门 车站：空调系统；区间：机械、活塞通风 优点：节约能源（占22%-28%） * 20 * 东京地铁车站的屏蔽门 * 20 * （三）环境监控系统 对车站、区间的通风、 空调、给排水、照明、自动扶梯等设备进行自动化管理。 * 20 * 三、给排水系统 * 20 * （一）给水系统 （1）生产、生活和消防共用的给水系统 （2）生产、生活和消防分开的给水系统 生产及生活给水系统 空调冷却循环给水系统 消防栓给水系统 自动喷水灭火给水系统 （二）排水系统 粪便污水、 结构渗水、 冲洗及消防等废水 车站露天出入口及洞口的雨水。 * 20 * 作业：邮箱 * 20 * 20 20 20