交通运输概论-第四讲.ppt.pptx

第四讲 交通工具 汽车 火车 船舶 管道 人力畜力工具 民国以前，石狮境内运输工具有挑挽，轿、畜驮等。民国后始有独轮车、板车、畜 力车，人力车(黄包车)、自行车、三轮车等。50～60年代，马车曾是境内主要客货运输工具，70年代后逐渐被自行车、三轮车取代。 人力车(黄包车) 民国9年,石狮境内开始出现人力客、货车，人力客车路线主要从石狮至浦内、衙口、金井。人力货车主要在港口码头装卸货物。民国23年，石狮有人力客车200辆，人力货车约40辆。随着公路运输发展，人力客车逐渐减少。民国35年人力车被政府取缔。 自行车 民自行车。民国26年前后，公路交通被破坏，自行车成为主要客货运工具，并逐年增多。1954年石狮境内有营业的自行车约450辆。1972年增至800辆左右。1988年境内自行车约18575辆。1996年激增到129446辆。由于摩托车的引进，自行车数量减少。1997年全市有自行车28558辆。 三轮车 民国35年人力车被取缔后，三轮车成为城镇主要运输工具。1951年石狮约有三轮车30多辆，1956年约100辆，50年代末逐渐减少,70年代后又趋上升。1977年石狮约有三轮车200多辆。1980年后三轮车主要用于车站接客、货及城区运客。1988年有三轮车936辆，其中客运车150辆，货运车786辆。1997年有三轮车1450辆，其中客运车250辆，货运车1200辆。 国初，华侨引入 图片欣赏 独木舟 独木舟也是最原始的船只之一，它出现的年代已经无从考证，到现在一些原始的部落民族还在使用这种原始的水上交通工具。独木舟只需将大树砍倒后，先将树干削成船形，然后掏空就完成了。由于加工简陋，所以独木舟的稳定性较差。 原始的独木舟由于不稳定，不能满足人们航海的需求，人们开始尝试将数根木头绑缚在一起，以增加船只的稳定性，制成了最早的筏。这种简单的船只至今在一些地方的水上交通中，还发挥着不小的作用。 中国最早的轿子 最早的肩舆象一个车箱，缚上两根长竿，上面坐人，放在肩上抬行，为一种代步工 具。后来出现了以手抬高与腰齐的腰舆，以攀挽竿负行的攀舆和半抬半拉的挽舆等。 关于肩舆的起源，以往多以为始于汉晋。《晋书》记有书法家王献之乘竹肩舆闯入 他人竹园的佳话；晋画家顾恺之的《女箴图》，画的是汉成帝乘坐八抬肩舆，据此认为 肩舆始于汉、晋。但这个说法并不能成立。1978年，河南省文物研究所在固始县侯固堆 发掘了一座春秋时期的大墓，墓主人是宋景公的妹妹吴国的句伍夫人，墓中出土有三乘 肩舆，分屋顶和伞盖形两种，距今2500多年，可以说是中国最早的轿子。 木帆船 古代石狮沿海港口运输主要靠木帆船。外海航运的木帆船载重可达1000～2000吨。清末至民国时期，由于轮船的出现，其优势使大型木帆船逐渐退出航运业。木帆船船型及设备逐渐转向轻型笂进，一般船型长15丈，宽3丈，深1.3丈，底平宽。民国24年，蚶江、祥芝、永宁等地有木帆船40多艘，货运于泉州沿海各港口。50年代木帆船船体结构与民国相似，最大的吨位是1956年祥芝古浮村“金仙泰”号船，载重82吨。1984年石狮沿海港口航运社有木帆船88艘，载重量2726吨位，1988年仅有5艘。此后木帆船逐渐被淘汰。 舢舨船 石狮舢舨船为木质结构，载重量3～5吨。70年代后，部分舢舨船改用水泥钢丝构造，并安装柴油机作为动力。 机帆船 民国时期，石狮沿海港口运输社有机帆船投入运输。 竹筏 我国有悠久的航海及造船的历史，考古证明，至迟在7000年前，我国就已能制造筏和独木舟，随着木板船、特别是帆船的出现，我国劳动人民在水上活动逐渐从江河湖海扩展到远洋。随着中西方的交往，中国的造船和航海技术给西方以重大影响的同时，也从西方吸收了大量的先进技术，中西结合，逐渐形成今日中国的船舶（造船和航海）体系。 　　中国船舶的发展史，大致可分为古代、近代和现代三个时期。古代船舶中最具代表性的是中国的木帆船；近代则是以沙船（上海籍）、福船（福建等南线船）、北方商船（蜑船）为代表转型为西方传入的蒸汽机船（当时俗称火轮）；现代的代表性船舶则是各种内燃机船。 　　从船舶的用途类型分，古代的筏和独木舟及包括木帆船在内的各种非机动船舶，主要有载货、渡人及游览等简单的几种。 飞机的发展过程 1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气航空器的有动力、可操纵飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。 20世纪40年代中期以后，发动机由